Prospekt HEH Southampton Flugzeugfonds 15 - Schmidtner GmbH

insbesondere im Hinblick auf die Regulierung von „Alternative
Investment Fund Managers (AIFM)“ durch die AIFM-Richtlinie,
die auch für geschlossene Fonds gilt. Die AIFM-Richtlinie trat am
21. Juli 2011 in Kraft und ist bis zum 22. Juli 2013 in deutsches
Recht umzusetzen. Da die Richtlinie dem nationalen Gesetzgeber
einen gewissen Umsetzungsspielraum gewährt, steht der Inhalt
der deutschen Regelung einschließlich der Übergangsregelungen
für bereits emittierte bzw. noch im Vertrieb befindliche Fonds
noch nicht fest. Gemäß den Vorgaben der AIFM-Richtlinie
besteht für Emittenten u.a. die Pflicht zur regelmäßigen Bewertung
der Vermögensgegenstände und zur Beauftragung einer Verwahrstelle,
die in etwa die Aufgaben einer Depotbank ausüben
soll. Dies wäre mit zusätzlichen Kosten verbunden.
Auch die zur Geschäftsführung befugten Personen müssen
zukünftig ggf. durch die BaFin genehmigt werden, was eine
Veränderung der Schlüsselpersonen mit sich bringen kann,
wenn den derzeitigen Schlüsselpersonen eine Zulassung verweigert
würde. Es können weitere Anforderungen und Regularien
entstehen, die zur Einschränkung der Geschäftstätigkeit
des Emittenten oder des Vertriebs von Eigenkapital und maximal
zur Einstellung der Geschäftstätigkeit des Emittenten führen
können. Im Ergebnis können sich Regulierungen negativ
auf das Ergebnis des Emittenten auswirken und damit die Auszahlungen
an die Anleger – bis hin zum Totalverlust der Einlage
inkl. Agio – negativ belasten.
Mittelverwendungskontrolle
Mit der Kontrolle der prospektkonformen Verwendung des
Emissionskapitals in der Investitionsphase – die im Kapitel
Mittelverwendung und –herkunft dargestellt ist – ist ein Mittelverwendungskontrolleur
beauftragt worden. Dabei handelt
es sich um eine formale Kontrolle der Zahlungen in der Investitionsphase.
Der Mittelverwendungskontrolleur überprüft
jedoch nicht die rechtliche oder wirtschaftliche Konzeption
oder die Bonität und Leistungsfähigkeit der Vertragspartner.
Die rechtlichen und wirtschaftlichen Risiken sowie das Risiko,
dass die Verwendung der Mittel nicht ordnungsgemäß erfolgt,
bleiben daher bestehen. Dies kann für die Anleger zu einem
Totalverlust des Kommanditkapitals inkl. Agio führen.
WESENTLICHE RISIKEN DER VERMÖGENSANLAGE
Einnahmen aus der Vermietung
Die tatsächlichen Auszahlungen aus der Beteiligung hängen
vor allem davon ab, ob der Leasingnehmer Flybe seine Verpflichtungen
aus dem Leasingvertrag erfüllt. Sollte der Leasingnehmer
die vereinbarte Leasingrate nicht leisten und sich
auch kein adäquater Ersatz finden, würde dies zu niedrigeren
Einnahmen des Emittenten führen und entsprechend zu niedrigeren
Auszahlungen – bis hin zum Totalverlust der Kommanditeinlage
inkl. Agio.
Bei negativen externen Einflüssen, wie den Terroranschlägen
am 11. September 2001 oder dem europaweiten Flugverbot
nach Ausbruch der isländischen Vulkane in 2010/11, aber auch
bei einer grundlegenden Änderung der wirtschaftlichen und
rechtlichen Rahmenbedingungen, können der Luftverkehr und
damit auch die Fluggesellschaften besonders stark belastet
werden. Dies könnte sich negativ auf die Bonität des aktuellen
Leasingnehmers oder zukünftiger Mieter auswirken und die
Auszahlungen des Emittenten an die Anleger sowie die Substanz
der Beteiligungen mindern – bis hin zum vollständigen
Verlust der vom Anleger erbrachten Einlage inkl. Agio.
Nach dem Auslaufen des Erstleasingvertrages nach 10 Jahren
besteht ein Anschlussvermietungsrisiko. Die tatsächlichen Leasingerlöse
bei der Anschlussvermietung können grundsätzlich
unter den prognostizierten Raten liegen. Möglicherweise kann
ein neuer Mieter nicht rechtzeitig gefunden werden, so dass das
Flugzeug ohne Beschäftigung ist. Ferner ist es möglich, dass
neue Leasingnehmer ihren Verpflichtungen aus dem Leasingvertrag
nicht oder nicht termingerecht nachkommen können.
Ausfallzeiten und/oder niedrigere Leasingraten als kalkuliert,
hätten einen negativen Einfluss auf die Höhe der Auszahlungen
an die Anleger. Wird der Erstleasingvertrag nicht vollständig
erfüllt, kann eine längerfristige Nichtbeschäftigung des
Flugzeuges oder eine längerfristige Beschäftigung zu niedrigen
Leasingraten auch den Kapitaldienst der Gesellschaft und
damit letztendlich die Substanz des Gesellschaftsvermögens
gefährden, was zu einem Totalverlust der Kommanditeinlage
inkl. Agio für die Anleger führen kann.
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