Prospekt HEH Southampton Flugzeugfonds 15 - Schmidtner GmbH

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(1,1 Mrd. Einwohner) zu erwarten. Im Vergleich zu den westlichen
Volkswirtschaften besteht hier ein signifikanter Nachholbedarf.
So absolviert im Durchschnitt jeder US-Bürger drei Flugreisen
pro Jahr, in China sind es erst 0,3 und in Indien 0,1.
Chinas Ausgaben für Flugreisen im Verhältnis zum
Bruttosozialprodukt (in Mrd. USD/Wechselkurs 2005)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Ausgaben für Flugreisen (linke Skala)
Bruttoinlandsprodukt (rechte Skala)
PROGNOSE
0
1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
(Quelle: Bombardier, 2012 und IHS Global Insight)
Es ist davon auszugehen, dass das starke Wirtschaftswachstum
in den genannten Ländern zu einem steigenden Einkommen der
Bevölkerung führen wird und dadurch auch zu einem erhöhten
Urlaubsreiseverkehr. Das enorme Potential Chinas und Indiens
spiegelt sich in der Luftverkehrsprognose von Airbus wider: Für
China prognostiziert Airbus eine Verdoppelung des inländischen
Flugverkehrs alle 5 Jahre, in Indien werden in diesem Bereich
Wachstumsraten bis zum Jahr 2015 von 16,4% p.a. und bis zum
Jahr 2025 von 12,3% p.a. vorhergesehen.
Auf der Angebotsseite werden die massiven Kapazitätserweiterungen
voraussichtlich das Wachstum des Luftverkehrs beflügeln.
Beinahe alle großen Flughäfen der Welt haben einen Ausbau
ihrer Start- und Landekapazität für die nächsten Jahre
angekündigt.
Auch die Liberalisierung des internationalen Luftverkehrs, d.h.
der weitere Abbau internationaler Wettbewerbsbeschränkungen,
sollte sich als Wachstumstreiber der Branche erweisen.
Bestehen momentan noch eine Vielzahl von bilateralen Abkommen,
die heute den Marktzugang zwischen einzelnen Ländern
regulieren und begrenzen, sollten diese in den nächsten Jahren
durch liberalere multilaterale Abkommen abgelöst oder
vollständig aufgehoben werden.
Durch den Abbau innerstaatlicher Regulierungen (Deregulierung
des Luftverkehrs) hat der Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften
zugenommen. Infolgedessen ist der erzielbare
Ticketpreis pro Passagierkilometer tendenziell gesunken. Dies
hat die Anbieter dazu bewogen, ihre Stückkosten weiter zu
senken und zu einem starken Wachstum sogenannter Low-
Cost-Carrier geführt. So ist der Marktanteil der Low-Cost-Carrier
am gesamten innereuropäischen Verkehr von 7% im Jahr
2000 bereits auf 26% im Januar 2010 angestiegen. Die Low-
Cost-Carrier reduzieren das Produkt “Lufttransport” auf die
Kernleistung und generieren durch günstige Flugtarife überproportional
steigende Nachfrage. Menschen, die sonst mit Bahn,
Bus, Fähre, Auto gefahren wären, nutzen nun das Flugzeug als
Verkehrsmittel. Einsparpotentiale für die Fluggesellschaften
ergeben sich u.a. durch die Streckenwahl (kleinere Flughäfen
in der Umgebung der Reiseziele haben meist niedrigere Flug-