Prospekt HEH Southampton Flugzeugfonds 15 - Schmidtner GmbH

ziente Flugzeugflotte zu betreiben. Diese Notwendigkeit wurde
bereits in den vergangenen Jahren erkannt und überwiegend
beherzigt: Obwohl der internationale Flugverkehr in den Jahren
2000 bis 2010 um rund 45% zunahm, stieg der weltweite
Treibstoffverbrauch bei den Fluggesellschaften im gleichen
Zeitraum nur um 3%. Positiv zu werten ist ferner, dass die
Fluggesellschaften weltweit ein vorausschauendes Kapazitätsmanagement
betreiben. Mit einer Kapazitätsausweitung (Passage
und Cargo) von rund 3,2% liegt diese unterhalb der prognostizierten
Zunahme der Nachfrage um 3,6%. Die stärkere
Auslastung der Flugzeugflotte sollte tendenziell die Ticketpreise
stützen bzw. sogar erhöhen.
Die Aussichten für die nächsten 20 Jahre werden von Luftfahrtexperten
weiterhin positiv gesehen. Boeing erwartet z.B. ein
durchschnittliches Wachstum des weltweiten Luftverkehrs von
rund 5% p.a. Die regionalen Wachstumserwartungen unterscheiden
sich voneinander, auf keinem Kontinent – außer Nord-
DER FLUGZEUGMARKT
amerika – liegen sie jedoch unter 4% p.a. Für Europa wird von
Airbus innerhalb dieses Zeitraums eine durchschnittliche
Zunahme des Passagierluftverkehrs von 4,4% p.a. prognostiziert.
Wachstumstreiber sind vor allem die Länder China, Indien,
Russland und Brasilien. In den letzten 10 Jahren verzeichnete
der Luftverkehr in diesen Ländern Wachstumsraten von fast
10% pro Jahr. Auch in den nächsten Jahren wird für diese Länder
ein überproportional starkes Wachstum vorhergesehen.
Gründe für das anhaltende Luftverkehrswachstum liegen u.a.
in einem zusätzlichen Bedarf an Geschäftsreisen, der durch
eine zunehmende Arbeitsteilung in einer globalisierten Wirtschaft
verursacht wird. Dies gilt sowohl für den Personen- als
auch für den Frachtverkehr.
Weitere Wachstumsimpulse sind von dem steigenden Tourismus
in den wirtschaftlich stark wachsenden und bevölkerungsreichen
Ländern wie China (1,3 Mrd. Einwohner) oder Indien
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