Prospekt HEH Southampton Flugzeugfonds 15 - Schmidtner GmbH

allerdings wieder kontinuierlich an. Im Jahr 2011 lagen die
Treibstoffpreise im Jahresdurchschnitt sogar auf einem historischen
Höchstniveau. Zum Zeitpunkt der Prospektaufstellung
lag der Ölpreis (WTI) bei rund USD 85 je Barrel. Langfristig
wird erwartet, dass Öl teuer bleibt. Die steigende Nachfrage
aus Ländern wie China und Indien sollte weiterhin preistreibend
wirken. Auch viele Experten gehen für die nächsten Jahre
weiterhin von hohen Treibstoffpreisen aus, was die Nachfrage
nach ökonomisch und ökologisch vorteilhaften Regionalflugzeugen
unterstützen sollte.
Vor allem wegen der abnehmenden Betriebskosten wächst
daher bei neu ausgelieferten Regionalflugzeugen die durchschnittliche
Anzahl an Sitzen seit dem Jahr 2000 fast kontinuierlich.
Lag sie im Jahr 2001 noch bei 46 Sitzen, stieg sie bis
zum Jahr 2010 bereits auf 83 an.
Sitzplatzanzahl bei neuen Regionalflugzeugen
90
80
70
60
50
40
30
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
(Quelle: Bombardier, 2010)
Scope Clauses
Förderlich für das Größenwachstum bei Regionalflugzeugen ist
zudem eine Aufweichung der Scope Clauses, d.h. den Tarifvereinbarungen
zur Begrenzung des Einsatzes von Regionalflug-
DER FLUGZEUGMARKT
zeugen einer bestimmten Größe bei einer bestimmten Fluggesellschaft.
Scope Clauses reglementieren, wie viele Strecken
eine Fluggesellschaft an ihre Regionalflugpartner abgeben darf
und/oder wie groß die Flugzeuge der Regionalflugpartner sein
dürfen. Der Grund für diese Regelungen liegt u.a. darin, dass
die Piloten der Linienfluggesellschaften befürchten, dass zu
viele Strecken durch die Regionalflugpartner bedient werden,
bei denen die Gehälter der Piloten meist deutlich geringer sind.
Die derzeitige und zukünftig zu erwartende Lockerung der
Scope Clauses ermöglicht es den Regionalfluggesellschaften,
mehr Regionalflugzeuge mit einer höheren Passagierkapazität
auf zahlreichen Routen zu betreiben. Insbesondere in den USA
erwarten viele Experten im Rahmen des Insolvenzverfahrens
der American Airlines ein Aufweichen der Scope Clauses und
damit verbunden eine Vielzahl an Bestellungen von Regionaljets
in der Größenklasse 70 bis 90-Sitzplätze, um die vergleichsweise
ineffizienten 50-sitzigen Regionaljets zu ersetzen, die
noch in sehr hohen Stückzahlen in den USA in Betrieb sind.
Regionalflugzeughersteller
In den 90er Jahren hat in der Industrie von Regionalflugzeugen
eine zunehmende Konzentration stattgefunden, da eine Reihe
von Herstellern fusionierten, den Betrieb eingestellt oder den
Bau von Regionalflugzeugen aufgegeben haben. Renommierte
Hersteller wie Fokker, Dornier und Saab schieden in dieser Zeit
aus dem Markt aus. Der Weltmarkt für die derzeit in Produktion
befindlichen Regionaljets wird momentan von zwei Herstellern
dominiert: Bombardier und Embraer. Neue Marktteilnehmer
werden in Zukunft der russische Flugzeughersteller Sukhoi und
das chinesische Unternehmen Commercial Aircraft Corporation
of China Ltd. (COMAC) sein, die es zunächst aber schwer
haben dürften, westliche Airlines als Käufer zu gewinnen.
Auch Mitsubishi plant den Einstieg in den Regionalflugzeugmarkt,
dies aber nicht vor dem Jahr 2015.
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