Prospekt HEH Southampton Flugzeugfonds 15 - Schmidtner GmbH

hafengebühren), den Direktverkauf der Flugtickets über das
Internet oder telefonisch, kürzere Standzeiten der Flugzeuge,
niedrigere Personalkosten, weniger Serviceleistungen sowie
den Einsatz wirtschaftlicher Flugzeugtypen mit günstigeren
Betriebskosten. Zielgruppe sind preisbewusste Freizeit-Passagiere
und kostenbewusst reisende Geschäftsleute auf Kurzund
Mittelstrecken. Auf Langstrecken konnten sich Low-Cost-
Carrier bisher nicht etablieren.
Um die prognostizierte steigende Nachfrage nach Luftbeförderung
bedienen zu können, reicht es bei weitem nicht aus, die
vorhandenen Kapazitäten effizienter zu nutzen. Vielmehr
besteht die Notwendigkeit, die Kapazitäten auszuweiten. Laut
einer Studie von Boeing wird sich allein die weltweite Jet-
Flugzeugflotte von 19.890 Flugzeugen im Jahr 2011 auf 39.780
Flugzeuge im Jahr 2031 in den nächsten 20 Jahren in etwa verdoppeln.
Von diesen 39.780 Flugzeugen sollen nur noch rund
5.780 Einheiten aus der aktuellen Flugzeugflotte stammen.
Boeing geht davon aus, dass in etwa 34.000 Flugzeuge bis zum
Jahr 2031 ausgeliefert werden.
Neben der Wirtschaftlichkeit ist Sicherheit das bestimmende
Thema in der Luftfahrt. Die Sicherheitsstatistik des Jahres 2011
zeigt, dass das Flugzeug weiterhin eines der sichersten Transportmittel
ist. Nach einer Erhebung des Luftfahrtverbandes IATA
erreichte die Unfallrate bei in westlichen Ländern gebauten
Flugzeugen im vergangenen Jahr ein historisches Tief. Die
Unfallrate wird im Verlust von Flugzeugen gemessen, die zerstört
oder so sehr beschädigt wurden, dass sie nicht mehr repariert
werden können. Nach IATA-Angaben lag diese Quote 2011
bei 0,37, d.h. dass sich 0,37 schwere Unfälle je einer Millionen
Flüge ergaben bzw. ein Unfall alle 2,7 Millionen Flüge.
Der Regionalflugzeugmarkt
Als Regionalverkehr wird in der Regel der Einsatz von Flugzeugen
mit einer Kapazität von bis zu 149 Sitzen bezeichnet.
Regionalflugzeuge werden vor allem als Zubringerdienst für
die großen Verkehrsdrehkreuze der Linienfluggesellschaften
oder zur selektiven Verbindung einzelner Regionalzentren eingesetzt.
Generell ist zu beobachten, dass das seit langem
DER FLUGZEUGMARKT
bestehende “Hub-and-Spoke”-System (wörtlich: Nabe und
Speiche; in Deutschland wird meist der Begriff Drehkreuz verwendet)
zunehmend durch Punkt-zu-Punkt-Verbindungen
(Direktverbindungen) ergänzt wird. Regionalfluggesellschaften
bieten ihre Dienste unter eigener Marke, als Franchise-Nehmer
oder in Kooperation mit anderen Gesellschaften an.
Der Regionalverkehr war in den vergangenen Jahrzehnten das
wachstumsstärkste Marktsegment im Luftverkehr. Seit dem
Jahr 1971 liegt die jährliche Steigerung des Passagieraufkommens
in diesem Segment bei über 10% pro Jahr. Zum Vergleich:
Bei Linienfluggesellschaften lag das Wachstum bei rund
4% p.a. Wie die nachfolgende Grafik zeigt, lag die Wachstumsrate
im Segment der 60 bis 99-sitzigen Regionalflugzeuge in
den Jahren Jahr 2004 bis 2009 sogar bei rund 18% pro Jahr.
Große Regionalflugzeuge (60 - 99 Sitze) mit
starkem Wachstum
Jährliches Wachstum in %
25
20
15
10
5
0
Planmäßige Zunahme der Sitzplatzkapazität – Weltweit
21%
18%
17% 17%
18%
2004 - 2005 2005 - 2006 2006 - 2007 2007 - 2008 2008 - 2009
(Quelle: OAG Schedule, 2005 - 2009)
Der Regionalflugzeugmarkt erwies sich in der Vergangenheit
auch unbeeindruckt gegenüber Luftfahrtkrisen und konnte
sogar in diesen Zeiten die Passagierzahlen weiter erhöhen.
Eine Ursache hierfür ist sicherlich, dass ein erhöhtes Kostenbewusstsein
der Fluggäste in Krisenzeiten zu einer Verschiebung
vom Linien- zum Regionalflugverkehr führt.
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