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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La bomba mecánica de alimentación de combustible con
cebado manual, es accionada por el árbol de levas y
montada en el lado derecho del motor.
El filtro de combustible, con elemento sustituible y
separador de agua, se monta en la parte delantera derecha
del compartimento motor.
Si el vehículo funciona en condiciones laboriosas, puede
equiparse con un sedimentador de combustible que sirve
para minimizar los depósitos de agua en el sistema de
combustible, antes de que alcance la bomba y filtro de
combustible.
El combustible es inyectado por una bomba de inyección
directa Bosch, provista de unidad de avance para
arranques en frío y ralentí acelerado. La bomba se monta
en el costado derecho del motor, y es accionada por el
cigüeñal mediante piñones alojados en la carcasa
delantera. La bomba mide y distribuye combustible entre los
4 inyectores de tetón situados en las cámaras de
precombustión de las culatas. Las cuatro bujías de
incandescencia, situadas en la culata directamente debajo
de cada inyector, sirven para mejorar el arranque en frío.
El acelerador de mano opcional, que sirve para la toma de
fuerza central, se monta en el tablero del lado izquierdo de
la caja de fusibles, y se conecta independientemente a la
palanca de la bomba de inyección de combustible.
Toma de aire
El filtro de aire está montado en el lado derecho del motor, y
conectado por medio de manguitos a un conducto de
admisión de aire frío y a la entrada del turbocompresor.
Entre el filtro de aire y el turbocompresor se monta el
manguito de respiración del cárter motor, que se conecta a
un filtro de respiración en la tapa de culata.
El turbocompresor monoetápico, montado entre el colector
y el tubo de escape de bajada, se conecta con manguitos al
filtro de aire y a un interenfriador montado en el costado
izquierdo del radiador. El interenfriador se conecta con un
manguito al colector de admisión. Cuando se monta una
válvula de EGR en el turbocompresor, se usan
tubos/manguitos adicionales para conectar los
componentes.
2 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Recirculación de gases de escape (EGR), si hubiera.
La recirculación de los gases del escape es controlada por
un ECM montado debajo del asiento delantero central o
caja portaobjetos, el cual recibe las siguientes entradas:
· La temperatura del motor procedente de la sonda de
temperatura del refrigerante, montado en el costado
izquierdo de la culata.
· Posición de mariposa procedente del potenciómetro en
la bomba de inyección.
· Velocidad del motor procedente del velocímetro.
Una vez recibidas todas las señales correctas, el solenoide
de EGR permite que el vacío abra la válvula de EGR y
recircule parte de los gases de escape. Vea J6196 para
apreciar la situación de los componentes del sistema de
EGR, y "Funcionamiento" para saber cómo funciona el
sistema completo.