ManualTallerDefenderTdi300

CIRCULACION DEL REFRIGERANTE
Funcionamiento
Al arrancar el motor en frío, el termostato (2) impide que el
refrigerante circule a través del radiador, cerrando el
manguito superior (6). Durante el período de calentamiento
del motor, la bomba de agua (5) circula el refrigerante por
los cilindros en el cárter motor, y a través de orificios
separados a la culata. En la parte trasera de la culata, parte
del caudal es desviado a través de un tubo de alimentación
del calefactor (16) al cuerpo tubular del calefactor (15). El
refrigerante es entonces conducido, a través del tubo de
distribución (14) del calefactor y manguitos (7), de vuelta a
la bomba de agua. El resto del refrigerante circula a través
de un manguito de derivación (9) a la carcasa del
termistato, y de vuelta a la bomba de agua para terminar el
primer ciclo.
Cuando el motor alcanza la temperatura de trabajo normal,
el termostato se abre y cierra el manguito de derivación (9).
El refrigerante circula entonces a través del manguito (6) y a
través del radiador, donde se enfría. Desde la parte inferior
del radiador es aspirado a través del manguito (3) por la
bomba de agua (5). La circulación del refrigerante a través
del cárter motor y culata no cambia.
Los dos tubos de purga (10) y (11) ayudan a controlar la
presión del sistema, purgando el aire sobrante y el
refrigerante al depósito de expansión a través del eyector
(12) del racor en "Y".
SISTEMA DE REFRIGERACION
VENTILADOR CON VISCOACOPLADOR
Descripción
El viscoacoplador del ventilador de refrigeración motor es el
mecanismo que controla la velocidad del ventilador, en
relación a la temperatura de trabajo del motor. La unidad
viscosa es un tipo de acoplamiento hidráulico, que impulsa
las paletas del ventilador por medio de un "líquido
silicónico".
1. Organo de entrada (conductor)
2. Organo de salida (conducido)
3. Mecanismo sensor (espiral bimetálico)
En condiciones de trabajo normales, el viscoacoplador del
ventilador debe acoplarse sólo periódicamente, entre 5% y
10% del tiempo, porque el motor es refrigerado durante la
mayor parte del tiempo por el aire de marcha.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
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