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FUNCIONAMIENTO
Los motores diesel funcionan mediante el principio de
encendido por compresión. La rápida compresión del aire
en el cilindro durante el ciclo de compresión calienta el aire,
y al inyectarse el combustible en el aire caliente se inflama
instantáneamente. Durante el arranque en frío, las bujías de
incandescencia automáticamente controladas, contribuyen
a aumentar la temperatura del aire comprimido hasta el
punto de combustión.
La unidad de avance de arranque en frío avanza la
inyección para asistir el arranque. La calidad del giro al
ralentí es mejorada por el reglaje de ralentí acelerado.
El motor es alimentado de aire precomprimido por un
turbocompresor monoetápico.
La circulación de los gases de escape sobre la turbina
provocan su rotación y accionan un compresor montado en
el eje de la turbina. El aire aspirado por la toma de aire frío
atraviesa el filtro de aire y alcanza el turbocompresor,
donde se comprime. La compresión en el turbocompresor
calienta el aire considerablemente, de modo que se dilata.
En consecuencia la masa de aire por cilindro es reducida y
ejerce un efecto negativo sobre la potencia. Mediante el
montaje del enfriador del aire de sobrealimentación, situado
en el costado izquierdo del radiador, el aire se enfría antes
de alcanzar los cilindros. Esto aumenta la potencia porque
aumenta la masa de oxígeno en el proceso de combustión,
y maximiza además la vida útil del motor porque reduce la
temperatura de los pistones y de la culata.
El combustible es aspirado desde el depósito por una
bomba mecánica de alimentación, y alcanza la bomba de
inyección a través de un filtro. Aparte de atajar las partículas
contaminantes del combustible, el filtro incorpora un
separador de agua que ataja y almacena el agua.
El sedimentador/es, cuando se monta, está situado al lado
del depósito/s de combustible, y ataja las materias extrañas
y partículas de agua del combustible, antes de que
alcancen la bomba de alimentación de combustible.
La bomba de inyección mide una cantidad exacta de
combustible, que alimenta en el momento preciso a los
inyectores según la posición de la mariposa, y el avance a
la inyección varía según el régimen del motor. El
combustible sobrante alimentado a la bomba de inyección
vuelve al depósito por el tubo de retorno del sobrante.
El combustible se inyecta, finamente pulverizado, en la
cámara de combustión princial. El combustible ardiente se
dilata rápidamente, creando una gran turbulencia que lo
mezcla completamente con el aire comprimido, y juntos se
consumen por completo.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El arranque en frío es asistido por las bujías de
incandescencia, la unidad de avance para arranques en frío
y el ralentí acelerado.
Bujías de incandescencia
El funcionamiento de las bujías de incandescencia es
controlado por un temporizador, relé del motor de arranque
y resistencia. Al conectar el encendido la unidad
temporizadora se excita, las bujías de incandescencia
empiezan a funcionar y se ilumina una luz testigo en el
tablero, la cual permanece iluminada hasta que las bujías
de incandescencia se desconecten automáticamente.
El plazo de funcionamiento de las bujías de incandescencia
depende de la temperatura en el compartimento motor, la
cual es vigilada por un sensor situado en la unidad
temporizadora.
Al arrancar el motor, el suministro eléctrico de las bujías de
incandescencia pasa por una resistencia, que reduce su
temperatura de trabajo. Las bujías de incandescencia son
desconectadas bien por el sensor de temperatura en el
temporizador, bien por el microinterruptor en la bomba de
combustible, que funciona al pisar el acelerador.
Avance para arranques en frío
La unidad de avance para arranques en frío se conecta al
sistema de refrigeración del motor por medio de manguitos.
Contiene un elemento sensible a la temperatura que se
retrae cuando está frío, y tira de la palanca de avance hacia
la parte trasera de la bomba, por medio de un cable. Al
subir la temperatura del refrigerante, el elemento de
arranque en frío se dilata y afloja la tensión en el cable,
permitiendo que la presión del muelle impulse la palanca de
avance hacia adelante.
Recirculación de gases de escape (EGR), si hubiera
El funcionamiento del sistema de EGR depende de los
siguientes factores:
· Temperatura del motor - debe estar entre 20˚C y 100˚C,
aproximadamente.
· Régimen de giro del motor - debe estar entre 630 y
2850 rpm.
· Carga del motor - calculado por el sensor de posición de
la mariposa.
· Posición de alzada de la válvula de EGR.
· Duración de la marcha al ralentí del motor.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
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