ManualTallerDefenderTdi300

DESCRIPCION
El diseño de la suspensión delantera permite la máxima
carrera de las ruedas y articulación del puente, con lo cual
se consigue una buena altura libre sobre el suelo, sin
perder la tracción o la estabilidad direccional.
El puente delantero está provisto de brazos radiales largos
que proporcionan la máxima articulación al eje, lo cual
reviste especial importancia para el rendimiento fuera
asfalto. Los brazos radiales están sujetos a soportes
fabricados, soldados al puente delantero. El extremo trasero
de los brazos radiales se sujeta a sus soportes en el chasís
con casquillos flexibles de goma.
La barra Panhard, que mantiene centrado al puente
delantero, se monta transversalmente con apoyos de goma,
tanto en el puente como en el chasís.
Suspensión delantera
1. Barra Panhard
2. Brazos radiales
3. Muelles helicoidales
4. Amortiguador
5. Barra estabilizadora
SUSPENSION DELANTERA
La parte trasera de la barra estabilizadora se sujeta a los
soportes en el chasís con dos apoyos de goma provistos de
abrazaderas, mientras que las bielas soportadas por
casquillos sujetan la parte delantera de la barra al puente
delantero.
Se usan muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
de larga carrera para controlar el movimiento de la
carrocería en toda clase de condiciones. Los
amortiguadores se sujetan a unas torres fabricadas,
empernadas al chasís. Las fijaciones superiores e inferiores
se sujetan a un solo espárrago de fijación con casquillos de
goma flexible, arandelas de soporte y tuercas de sujeción.
Se usan placas de retención para sujetar los muelles
helicoidales a las torres fabricadas y a los soportes en el
puente.
En la parte inferior del chasís, al lado de los muelles
delanteros, se montan unos topes de goma que protegen el
chasís contra el movimiento excesivo del puente.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
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