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Plan de Ordenamiento Territorial de la Cabecera Parroquial Tayuz localizados junto a las vías principales Raúl Costales y Calle Kiruba, los usoss de gestión y administración suman tan solo cuatro unidades de uso y se encuentran concentrados, mientras que el equipamiento comunal está distribuidos en toda el área de estudio con un 3.96% y los usos de producción de bienes artesanales e industriales en 1.69%. De los 530 usos el 36% corresponden a usos no urbanos que generalmente son de carácter agrícolaa y los usos especiales suman tan solo el 7%. a 1. 160
Plan de Ordenamiento Territorial de la Cabecera Parroquial Ta ayuza 9. RED VIAL 9.1. ANTECEDENTES La red vial es un conjunto integral que se han ido articulando como resultado de un largo proceso de expansión de la cabecera parroquial, debido a la necesidad de una mayor accesibilidad a los predios, dotación de infraestructura y comunicaciónn entre los diferentes sectores para un mejor desarrollo; lo cual articulado a la red vial interurbana establece relaciones de interdependencia y complementariedad en varios aspectos como: sociales, políticos, administrativos, económicos y productivos con el AI.I. y el resto de asentamientoss aledaños; siendo un aspecto muy importante a ser estudiado dentro del Plan de Ordenamiento Territorial. El estudio realizado en el presente diagnóstico pretende determinar la realidad actual del área de estudio, analizar los principales problemas que afectan a la población que actualmente residee en ella y a la vez constituir un instrumento importante para posteriormente efectuar propuestas que aporten mejoras en la red vial y prever la demanda de la población a futuro. 9.2. OBJETIVOS Es importante conocer la Red Vial del A.E.P. para poder actuar sobre ella y así realizar una planificación que vaya en beneficio no solo de la Cabecera Parroquial sino de toda la parroquia, es por eso que se han planteado los siguientes objetivos: • Inventariar la Red Vial existente en la Cabecera Parroquial de Tayuza. • Analizar y determinar las características funcionales del sistema vial. • Determinar las características geométricas, constructivas y el estado actual de las vías. • Determinar la existencia o carencia del sistema señalización. • Establecer el nivel de accesibilidad a los predios. 9.3. ASPECTOS METODOLOGICOS Para el análisis de la red vial del A.E.P. se ha obtenido en distintas entidades públicas la informaciónn que constituye la base paraa la planificación y el desarrollo del presente estudio; de la información suministrada, conviene destacar: Levantamiento planimétrico con división predial proporcionada por el Departamento de Planificación de la Municipalidad de Santiago. Adicionalmente, se realizó el inventario vial por medio de una ficha denominada “Inventario Vial”, en la que se levantó toda la informaciónn referente a: longitud y sección media de tramos viales tanto vehiculares como peatonales, material y estado de la calzada y aceras, ancho de aceras, y si existe el servicio de agua potable, alcantarillado y alumbrado público en cada tramo vial. Como primera etapa del levantamiento de información se recorrió todas las vías y pasos peatonales para constatar su existencia en el plano base proporcionadoo por el Municipio de Santiago, ya que las vías, ríos y quebradas son referentes para la delimitación tanto del A.E.P., Sectores y Manzanas. 9.4. CONTENIDOS DEL INFORME 9.4.1 ESTUDIO EXISTENTE DEL Se estableció una clasificación general de las vías por sus características de las cuales se definieron 2 sistemas: • SISTEMA PRINCIPAL: SISTEMA VIAL Vía Expresa: (perimetrales o rápidas) Son vías diseñadas para el movimiento de grandes flujos vehiculares y por lo general se encuentran circundando las ciudades. Deben tener un control total de sus accesos y no tener conexión directa con las propiedades colindantes. El acceso peatonal a estas vías es restringido, la velocidad permitida es de 90Km/h y sus intersecciones deben estar por lo menos cada 500m. 1. 161
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