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Plan de Ordenamiento Territorial de la Cabecera Parroquial Tayuza revestidas en concreto en el caso de vías arteriales. 8.8. INTERSECCIONES CONFLICTIVAS En La Cabecera Parroquial de Tayuza, dentro de la red vial existen elementos de discontinuidad, que representan situaciones críticas que hay que tratar de forma especial, debido a que dificultan las maniobras que los conductores de los vehículos. La solución de cada una de las intersecciones viales, dependerá de una serie de factores asociados fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las vías que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Con esto se conseguirá que exista una mayor seguridad y eficiencia en los cruces, así como también un movimiento y circulación ordenada de los vehículos que se sirven del sistema vial, garantizando la seguridad de los peatones. 8.8.1. CRITERIOS GENERALES Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los siguientes criterios generales, destacando que se debe optar por la solución más sencilla y comprensible para los usuarios. Priorización de los movimientos: Los movimientos más importantes deberán tener preferencia sobre los secundarios. Esto obligará a limitar los movimientos secundarios con señales adecuadas, reducción de ancho de vía e introducción de curvas de radio (R) pequeño. Consistencia con los volúmenes de tránsito: La mejor solución para un correcto funcionamiento de una intersección vial es la consistencia entre el tamaño de la alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito que circularán por cada uno de los elementos del sistema vial. Sencillez y claridad: Las intersecciones se prestan a que los conductores duden; la canalización no debe ser excesivamente complicada ni obligar a los vehículos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos. Separación de los movimientos: Según los flujos de diseño determinados para cada caso, será necesario dotar de algunos movimientos con vías de sentido único, completándola con isletas, que permitan la colocación de las señales adecuadas. Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, que promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección. Visibilidad: La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección deberá limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención total. Perpendicularidad de las trayectorias: Las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de conflicto. Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los conductores que cruzan juzgar en condiciones más favorables las posiciones relativas de los demás. 8.8.2. CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO A continuación se establecerán los criterios básicos a tomar en cuenta para el diseño de las intersecciones conflictivas: GRAFICO N.- 8.15 CABECERA PARROQUIAL DE TAYUZA: ESQUEMA BASE DE INTERSECCION EN CRUZ FUENTE: MOP ELABORACIÓN: GRUPO DE TESIS 2010 RED VIAL 138
Plan de Ordenamiento Territorial de la Cabecera Parroquial Tayuza La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal. Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se deberá diseñar en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV (punto de la tangente vertical) coincida con el borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m). La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce. Diseño de carriles de cambio de velocidad GRAFICO N.- 8.16 CABECERA PARROQUIAL DE TAYUZA: INTERSECCIONES CONFLICTIVAS 8.8.3. DISEÑO DEFINITIVO DE LAS INTERSECCIONES Una vez seleccionada la alternativa más conveniente se debe aplicar los criterios específicos antes mencionados para diseñar cada uno de los elementos de las intersecciones conflictivas. (VER GRÁFICO N.-8.16). ELABORACIÓN: GRUPO DE TESIS 2010 RED VIAL 139
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