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che mi regala un minimo di spazio<br />
indispensabile. Mi accorgo altresì che<br />
bloccare il piccolo volante infossato<br />
della AMG in una posizione adeguata è<br />
tristemente arduo. Quando alla fine si<br />
riesce a posizionarlo, lo sterzo va a<br />
tagliare la visibilità del quadro<br />
strumenti, trasformando il nuovo visore<br />
a sovrimpressione più in un’esigenza<br />
forzata che in un extra marginale. Non<br />
che il suddetto quadro strumenti dia un<br />
piacere visivo di qualche tipo. Il<br />
pannello pseudo-analogico è di misura<br />
inadeguata (forse una necessità indotta<br />
dal dover leggerne i dati attraverso il<br />
ridottissimo volante), ha un aspetto<br />
tutto artificioso e organizzato per<br />
parametri bizzarri. So che questa è una<br />
AMG, ma perché relegare l’indicatore<br />
del carburante ad una minuscola<br />
finestrella di scarto a favore di un bel<br />
quadrante per la temperatura dell’olio<br />
del cambio? Insomma, l’esperienza che<br />
si vive è paragonabile al tentar di<br />
guardare la piccola televisione portatile<br />
del proprio vicino di casa attraverso la<br />
sua cassetta delle lettere.<br />
Metteteci dentro che non v’è traccia<br />
di strumentazione analogica e che il<br />
numero di sistemi di sicurezza e<br />
assistenza di bordo si è gonfiato così<br />
tanto da meritare una piattaforma<br />
separata per i vari interruttori, e vi sarà<br />
chiaro come la Mercedes sappia fare le<br />
cose con rigore e semplicità. Una breve<br />
Interni in carbonio<br />
in una supercoupé<br />
da due tonnellate?<br />
Fa tutta la<br />
differenza<br />
Lo schermo digitale sostituisce i quadranti<br />
analogici. Se solo Anthony apprezzasse la<br />
tecnologia<br />
Il tettuccio panoramico aggiunge lo spazio<br />
necessario alla testa. I passeggeri posteriori<br />
non sono altrettanto fortunati...<br />
Inclinazione in curva: si piega ma niente rollio<br />
1Utilizza la telecamera del<br />
sistema Magic Body Control<br />
per individuare le curve in<br />
anticipo di 15 metri e per<br />
misurare l’angolo di sterzata<br />
3L’inclinazione del corpo<br />
vettura varia in base a<br />
velocità e raggio di curvatura<br />
fino ad un angolo massimo di<br />
sei gradi<br />
La berlina diventa<br />
coupé con un<br />
taglio del passo<br />
vettura<br />
2Le molle in acciaio delle<br />
sospensioni Active Body<br />
Control vengono alzate su un<br />
lato e abbassate sull’altro<br />
4Progettata per il confort, gli<br />
angoli di pendenza sono<br />
adattati per ridursi alle velocità<br />
maggiori e consentire un<br />
controllo migliore<br />
lista esemplificativa renderà bene il<br />
concetto: bracciolo, portiera e coperchio<br />
console centrale alla medesima altezza<br />
per massimizzare il confort dei gomiti,<br />
fine dispositivo automatico di<br />
preparazione della cintura di sicurezza<br />
ad ogni chiusura della portiera,<br />
ventilazione a smorzamento moderato<br />
da tempesta a tenue brezza morente<br />
quando si chiude la bocchetta dell’aria...<br />
Quello che in sostanza colloca la S63<br />
AMG lontano dalla sorella S500, a parte<br />
i 130 cv e i circa 47.000 Euro di<br />
differenza, è il suo familiare ma<br />
comunque favoloso V8 biturbo 32v di<br />
5.461cc, che sviluppa 585 cv di potenza<br />
a 5.500 giri e una colossale coppia di<br />
900 Nm tra i 2.250 e i 3.750 giri. L’unità<br />
apporta tutta la spinta che si può<br />
desiderare e lancia due tonnellate di<br />
automobile a fondersi con il distante<br />
orizzonte con esacerbata alacrità. Lo<br />
schiocco 0-100 è archiviato in 4,2<br />
secondi, ma ciò che veramente<br />
impressiona accade dopo; una pressione<br />
del piede destro insufficiente ad<br />
ammaccare una morbida pesca è<br />
quanto basta per scagliare la grossa<br />
18<br />
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it
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