Supercar

In teoria è possibile
guidare in elettrico per 30
km. Si può anche andare a
150 km/h, ma non
entrambe le cose
contemporaneamente,
ovvio.
modalità Sport, o meglio ancora in Race, e i pallini verdi
doverosamente si riaffacceranno in forze.
Lione ci dà il benvenuto con poliziotti sonnecchiosi a
gamba stesa in aria, restringimenti vari da infarto,
marciapiedi alti più di un essere umano medio e una rampa
d’accesso al parcheggio dell’hotel da far saltar i nervi. Ma
siamo diretti lì per trovare un punto di ricarica senza code
d’attesa. Laddove una presa elettrica a ricarica veloce (la cui
installazione esige un supplemento di 20.230 Euro) avrebbe
svolto il lavoro in 25 minuti, collegare la macchina ad un
pannello casalingo a basso voltaggio allunga il procedimento
a quattro ore. Le batterie conservano sempre una carica
d’emergenza del 25%, nell’eventualità che si voglia tornare
improvvisamente a correre su pista, dove l’intera riserva
d’energia può venir esaurita alla singola pressione del tasto
rosso del giro a razzo.
La mattina dopo seguiamo il fiume Rodano verso Sud a
passo tranquillo, ronzando sottovoce e sgusciando via dal
traffico delle auto più lente in elegante punta di piedi,
ripetutamente bersagliati da applausi e pollici alzati.
A carica completa, la potenza delle batterie riesce a
scaraventare la 918 fino a 100 km/h in 6,2 secondi. Percorsi
20 chilometri di strada, il sistema richiama la modalità
Hybrid, segnalando che il V8 sta per fare il suo ingresso in
campo e che verrà centellinato in base agli ordini inviati
dall’acceleratore. Non vi colpisce granché? Allora girate
l’interruttore di un altro scatto fermandolo in Sport e cercate
di sopprimere il sorriso quando la macchina vi dà uno
scossone per il collo. Tarata in Race, la Porsche si tramuta in
un missile rasoterra, la scudisciata ultrarapida viene
accompagnata ad una strategia di cambi marcia ancora più
aggressivi. Il PDK a sette rapporti si mette a randellare le
marce come un percussore infuriato, i motori elettrici ululano
a perdifiato, il V8 emette brevi e rabbiosi sbuffi da toro
lanciato alla carica. Non ci sono dubbi: quest’auto attacca tutti
i sensi con nugoli di assalti concertati.
L’Autoroute du Sud, diritta come una freccia scagliata
nell’aria e stranamente deserta, è il luogo ideale per provare il
rinnovato sistema di infotainment. Ne apprezziamo il
contenuto esauriente, i celeri tempi di risposta, la corretta
ergonomia. Non ci soddisfano i riflessi sullo schermo
scintillante, l’incompleta coordinazione tra i due monitor, la
mancanza di un ritorno sensoriale di tipo aptico sui comandi.
L’impianto sonoro Burmester è sensazionale (e di serie), i
sedili in vera pelle sono fantastici (ma valgono davvero i
23.800 di differenza col tessuto del modello base?), la chiave
d’accensione in tinta con la carrozzeria è godibile, ma per
quale ragione il volante è regolabile solamente in profondità?
E per quale ragione il riscaldamento elettrico è un
supplemento dal costo di 5.950 Euro mentre gli scaldasedili
sono gratis?
Il tratto di viaggio più improbo è il ventoso percorso
costiero tra Perpignan e il confine spagnolo. Benché sia
costellato di strettoie, dossi e salitelle, la 918 fugge con la
precisione di un aereo da combattimento, si aggrappa alla
lingua di bitume come un magnete in corsa, decelera
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it