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SEGUONO<br />
AL PASSO<br />
4 candidate<br />
al club dei<br />
400 km/h<br />
Accettate le mie<br />
scuse per il<br />
linguaggio scurrile<br />
Non si è mai vista<br />
nella storia una<br />
lancetta del<br />
tachimetro fare<br />
tanta strada<br />
SSC Ultimate Aero<br />
412,22 km/h<br />
L’Aero di Jerod<br />
Shelby, spinta da un<br />
V8 biturbo di Chevy<br />
da 1.200 cv,<br />
sconfisse il record<br />
di 407,16 km/h della<br />
Veyron nel 2007.<br />
Secondo i calcoli di<br />
Shelby poteva<br />
arrivare a 420 km/h<br />
nelle condizioni<br />
giuste.<br />
I suoni si mischiano ribollendo come il caos di un drago<br />
gigantesco in preda al peggior raffreddore stagionale<br />
turbocompressori che esalano in tandem. I suoni si mischiano<br />
ribollendo come dei vigili del fuoco che provano a spegnere il<br />
caos di un drago gigantesco in preda al peggior raffreddore<br />
stagionale. Meraviglioso.<br />
Tiriamo di nuovo su il tetto e via verso l’autostrada<br />
tedesca; abbiamo anche il tempo di rivedere i due punti<br />
chiave di ingegneria che hanno permesso al W16 coi suoi 12<br />
radiatori di riuscire a raggiungere la velocità massima di<br />
408,84 km/h;. aerodinamica e pneumatici.<br />
La deportanza aumenta al quadrato della velocità, in<br />
pratica, laddove l’aria è una brezza mattutina a 160 km/h, essa<br />
si trasforma in un muro di cemento al doppio della velocità.<br />
Perciò la Veyron deve operare due significative metamorfosi<br />
aerodinamiche sulla strada verso i 408,84 km/h. A 180 km/h,<br />
la vettura si trasforma automaticamente in modalità<br />
“maneggevole”. Abbassandone l’altezza da terra e con<br />
l’alettone posteriore spiegato, la carrozzeria genera una<br />
deportanza di 125 kg all’anteriore e un mastodontico 400 kg<br />
al posteriore, in tutto questo l’auto sarà capace di arrivare a<br />
circa 375 km/h.<br />
Il difficile, comunque, è riuscire a scavalcare quel muro<br />
d’aria solida in cerca dei restanti 33 km/h circa per<br />
raggiungere la velocità massima: la resistenza all’aria deve<br />
diminuire di nuovo per minimizzare la deportanza. Per fare<br />
tutto ciò, bisogna fermarsi ed inserire la “speed key” in fondo,<br />
che riduce ulteriormente l’altezza da terra modificando allo<br />
stesso tempo l’angolo dell’alettone a tre gradi in meno,<br />
chiudendo poi anche i diffusori dietro le griglie frontali in<br />
titanio, se dovesse capitare di urtare un uccello a 410 km/h,<br />
gli ingegneri hanno voluto che l’impatto fosse su qualcosa di<br />
importante quanto una patatina fritta, piuttosto che rischiare<br />
tutto il resto.<br />
Poi c’è il problema degli pneumatici. Tanto tempo fa,<br />
quando Mr Wallace guidava la McLaren F1 a circa 385 km/h,<br />
Michelin gli riferì che se fosse andato oltre i 400 i loro<br />
pneumatici radiali sarebbero semplicemente esplosi.<br />
L’anteriore è stato migliorato di soli 9 km/h da quel dì, ma<br />
questi Michelin PAX sono stati sviluppati per resistere per,<br />
ehm, 15 minuti a quella velocità prima di fare una brutta fine.<br />
Questo ovviamente non avverrà mai, visto che anche a<br />
pieno carico, andando al massimo la Veyron consumerebbe il<br />
suo serbatoio da 100 litri in soli 12 minuti, percorrendo 100<br />
tremendi chilometri di strada.<br />
Il che, come detto prima, a meno che tu non possegga un<br />
Paese tutto per te, non avverrà mai, perché anche sulle<br />
autostrade tedesche senza restrizioni, andare a tutto gas per<br />
anche solo 12 secondi è qualcosa di piuttosto sconsigliato.<br />
“Bene, provala adesso,” Comanda Wallace appena la<br />
carreggiata di fronte si libera improvvisamente. Mentre già<br />
passeggiava a oltre 160 km/h, la Bugatti erutta in una carica<br />
tremenda che svernicerebbe una Formula 1. Wallace afferma<br />
che laddove la McLaren F1, avvicinandosi alla sua velocità<br />
massima, “non riusciva a stare ferma”, la Veyron invece resta<br />
piantata a terra come una quercia vecchia 100 anni,<br />
assolutamente imperturbabile.<br />
Ed in effetti tutta la drammaticità risiede negli occhi e<br />
9ff GT9<br />
409 km/h<br />
Derivata dalla<br />
Porsche GT9 su<br />
base 911, montava<br />
un motore 996 turbo<br />
da 987 cv, e toccò i<br />
409 km/h nel 2008.<br />
La SSC mantenne di<br />
poco il record, ma 9ff<br />
stava lavorando ad<br />
una versione da<br />
1.362 cv capace di<br />
437 km/h.<br />
Poi la crisi la uccise.<br />
Hennessey Venom GT<br />
435,31 km/h<br />
Il tuner americano<br />
John Hennessey,<br />
che fallì con la sua<br />
Dodge Viper V10<br />
biturbo da 1.115 cv,<br />
decise di montare<br />
un V8 7.0 litri su una<br />
leggerissima Lotus<br />
Exige.<br />
La Venom GT da<br />
1.260 cv che ne uscì<br />
fuori quest’anno ha<br />
fatto registrare i<br />
435,31 km/h.<br />
Koenigsegg One:1 439<br />
km/h (dichiarati)<br />
Prima della Veyron, a<br />
stabilire il record è<br />
stata la Koenigsegg,<br />
che quest’anno mira di<br />
nuovo allo scettro con<br />
questa One:1. Con un<br />
rapporto potenza/peso<br />
pari a 1 cv per kg,<br />
questo mostro da<br />
1.350 cv è stato<br />
sparato a 439 km/h.<br />
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it 85
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