Supercar

First Drive
È tutto molto
essenziale, e non in
senso austero, ma
con autentico fascino
risaltare la determinazione che la
Citroën ha voluto dare alla loro
funzionalità e alla loro
caratterizzazione. La posizione di guida
si dimostrerà un compromesso per
qualcuno, giacché il ben rifinito volante
a forma vagamente squadrata limita le
regolazioni in altezza e impedisce gli
aggiustamenti in profondità, rendendo
la seduta troppo bassa per le persone
più alte.
Il tre cilindri 1.200 da 110 cv,
completo di turbocompressore, sposta il
nostro modello in allestimento Feel, con
massa di 1.020 kg, in maniera vivace. È
la versione più potente della gamma e
costa 18.500 Euro senza l’aggiunta di
optional, mentre altri modelli offrono lo
stesso motore tre cilindri privo di turbo
a prezzi ancora inferiori. La variante più
ambientalista propone dati
incoraggianti di 29,4 km/l e 87 g/km di
CO2, e la Citroën dichiara un risparmio
del 20% sulle spese di gestione rispetto
alla C4 normale, anche se però
quest’ultima già figura bene di fronte
alle rivali.
La taratura fra leva del cambio,
pedale frizione e precisione di sterzata
è ben studiata, e la briosa accelerazione
sostenuta dall’incantevole blocco tre
cilindri fa da complemento ad un
comportamento su strada confortevole,
che annulla correttamente le
sollecitazioni del fondo sconnesso.
I cerchi da 16 pollici della nostra
vettura di prova, che riempiono
brillantemente i passaruota, danno una
mano alla causa poiché hanno un
profilo vagamente sportivo, ma grazie
alle eccellenti doti di controllo dell’auto
non devono faticare troppo.
Rimane del rollio, ovviamente, però
è ben gestito e i sedili riescono
comunque a trattenere il corpo. Il
beccheggio e l’appoggio in frenata sono
contenuti, né la Cactus soffre di derive
e improvvisi cambi di direzione. Tutto è
deliziosamente equilibrato e misurato,
senza tuttavia alcuna sciatteria e
piattezza, come a volte si riscontra nelle
tedesche. Non è un SUV da prestazioni
No ai cerchi da 20
pollici e sì ad una
gommatura dal
profilo sportivo.
Pneumatici
rimpiccioliti per un
miglior confort
stradale
Strumentazione
digitale al posto dei
dischi a lancette; su
ogni versione anche
touchscreen da 7
pollici
Dritti al punto
Ci piace
Design accattivante,
sembra costosa ma
non lo è
Non ci piace
Finestrini a
compasso, assenza
di divanetto
sdoppiabile
Verdetto
Rara miscela di
carattere, anima e
pragmatismo
hhhhh
folgoranti, e neanche intende esserlo. Ci
sono invece carattere e look innovativo,
concepiti per rivolgersi alle persone in
carne ed ossa.
C’è molto spazio nella zona
posteriore, sufficiente per persone
adulte, e la capacità di carico nel baule
è decisamente abbondante. Emergono
solo fattori discutibili di minor
importanza: il divanetto a struttura
fissa non ha nessuna configurazione
opzionale sdoppiabile e i finestrini
posteriori non si aprono per
scorrimento verticale ma solo con un
meccanismo a compasso.
Alla Citroën spiegano che questo
serve a risparmiare peso (il sedile
posteriore ha eliminato 6 kg, i cristalli
altri 11), ma l’impressione è che
l’esigenza primaria fosse il taglio dei
costi.
La C4 Cactus ci piace e ci colpisce. È
una miscela formidabile tra l’esistente e
il futuribile, messa in atto tramite un
geniale design ponderato e intrepido,
personificazione della Citroën d’altri
tempi. Lloyd usa parole quali “sincera” e
“non pretenziosa” quando parla di
quest’auto. Noi concordiamo con lui. A
quasi ogni lancio automobilistico,
termini come “apripista” o “nuova alba”
vengono saccheggiati liberamente, ma
per una volta la realtà coincide con la
retorica. Ci siamo innamorati della
Cactus, che sfondi oppure no.
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it