Supercar

Speciale
Storia delle Supercar
“Ron si fidava di noi. Non aveva
nessuna idea di cosa stessimo
facendo, Finché non ha visto
l’auto definitiva”
addosso, non avete scelta, dovete schivarlo, non potete
frenare. Vi dovete concentrare se ci invitate qualcuno a farvi
compagnia, perché è dannatamente veloce.
Gordon voleva che quest’auto fosse più ‘analogica’, perciò ti
dà pochi messaggi se decidi di andare troppo veloce... il che
farebbe di te un imbecille, ma abbiamo ipotizzato che questo
tipo di persone non avrà mai l’equivalente di 840.000 Euro!
La McLaren è stata la prima auto con una monoscocca
completamente in fibra di carbonio, perciò era costosa, e non
avevamo modo di cambiare qualcosa una volta datagli forma.
È stata disegnata a mano, poi vennero fatti i master. Solo le
parti in vetro dietro le teste dei passeggeri sono state fatte in
CAD. McLaren non poteva permettersi un gruppo ottico
posteriore su misura; li abbiamo presi da una vettura italiana.
Li stava utilizzando TVR, perciò tutta l’omologazione doveva
esser già stata fatta; ma nessuno se ne prese mai la briga!
Volevamo un pizzico di teatralità all’apertura delle porte, e
avevamo visto delle interessanti porte ad apertura verticale
su una Toyota da mostra. Ho anche lavorato alla Porsche 962,
già sapevo che quei portelloni sarebbero rimasti chiusi a 355
km/h solo se ci fosse stato un tetto molto resistente, cosa che
avevamo. Abbiamo creato un piccolo cordolo e lavorato su
una geometria della porta che potesse funzionare.
La mia caratteristica preferita è il tetto e la spina dorsale,
perché l’ingresso di aria dall’alto era una novità in quel
periodo, e riuscire a renderla parte del design, renderla
strutturale per il modo in cui scende verso il posteriore con i
suoi punti di uscita è decisamente complicato, e penso che la
grafica dei fori e dei vetri funzioni molto bene. Inoltre, quando
apri entrambe le porte, dal frontale spunta una curvatura
visibile attraverso il parabrezza, che va su fino ai vetri laterali.
Rende l’idea di questa larga figura in picchiata; non l’ho
disegnato per fare quest’effetto, è semplicemente una
conseguenza.
C’è solo un punto che mi irrita: la nervatura centrale che
parte dalla ruota anteriore. Va su verso la porta, sfiora il
passaruota posteriore, poi fa questa brutta piccola deviazione
all’insù.
Ron era straordinario: non conosceva veramente bene
nessuno di noi della squadra di design, ma ci affidò i suoi
soldi, e finché non ha visto l’auto definitiva, non aveva
nessuna idea di cosa stessimo facendo. Ci ha dato il 100% del
supporto, avevamo una struttura eccezionale... e gran cibo! La
nomea della McLaren è spesso criticata, ma dall’interno è
calorosa ed amichevole. Giocò un ruolo decisivo nel
rendere la F1 l’auto che è stata”.
mclaren f1 (1994-’98)
PREZZO ALLORA 840.000 Euro
MOTORE V12 6.064cc 48v, 627 cv, 650 Nm
TRASMISSIONE Cambio manuale a 6 rapporti,
trazione posteriore
PRESTAZIONI 3,2 sec 0-100 km/h, 380 km/h
PESO/MATERIALI 1.140kg/fibra di carbonio
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it 81