Supercar

N
ERVOSO? È OVVIO che sono
dannatamente nervoso. Se parliamo di
imprese automobilistiche, sparare una
Veyron Grand Sport Vitesse oltre i 320
km/h ci fa un po’ sentire come il buon
Andy Green quando ha sfondato la
barriera del suono, con “giusto un pizzichino di controsterzo”.
Ma il signor Green aveva una contea intera nel deserto di
sale del Nevada, mentre io me la devo giocare nel traffico di
tutti i giorni e contro l’imprevedibilità di mr e miss “lunatici
della corsia centrale”, che si vedranno sorpassare da un
granchione di due tonnellate, a pochi cm da loro, e a circa 310
km/h...
A dire il vero, comunque, quello che mi preoccupa di più è
che il mio copilota, il pilota ufficiale della Bugatti Andy
Wallace (sì, proprio quell’Andy Wallace, il vincitore di Le Mans
del 1988 e, cortesia di non poche vittorie al Bruckyard,
possessore di quattro Rolex Daytona che non hanno mai
visto la luce del giorno perché non gli piace indossare orologi),
avrà il ruolo del “è l’ora delle foto”: un eufemismo che sta per
“Cristo, fai schifo, togliti che ci penso io”.
Per me sarebbe una vergogna veramente grande.
Considerando che tutti e 300 le coupé sono già state vendute,
e visto che dei modelli Gran Sport Vitesse ne restano meno di
20, incluse le 18 Legends in edizione limitata, questa è senza
ombra di dubbio la mia prima ed ultima chance di guidare
questo metallo pressato, personificazione dei sogni irrequieti
di Ferdinand Piëch.
Speciale
Storia delle Supercar
Almeno ai miei occhi non è proprio la cosa più bella mai
vista su quattro ruote. In ogni caso la sua compatta e
muscolosa presenza è senza dubbio rafforzata dall’avere
un’idea delle sue prodigiose prestazioni: la Veyron cattura
genuinamente l’attenzione non appena entra nel campo visivo
di chiunque. Quello stupendo motopropulsore W16 8.0 litri
quadriturbo romba con un caratteristico ed intenzionale
ringhio martellante, che risuona attraverso il serbatoio che
separa a doppia paratia l’abitacolo dal predominante vano
motore aperto verso l’alto.
Scivolando giù per le strade di Molsheim, che hanno già
visto di tutto, la Grand Sport Vitesse non brontola come
farebbe una Ferrari o una Lamborghini con il loro rauco
“aaaahhh” che somiglia al verso che farebbe Louis Armstrong
quando va dal dottore. No, la Veyron fa semplicemente le fusa
con intenzioni malefiche: tutto l’ardore e la furia soppressa di
un’enorme alveare pronto ad eruttare al tocco di un bastone;
energia colossale che si trattiene dall’esplodere; un ronzio
meccanizzato proveniente da un altro pianeta.
Eppure, nel traffico, i 1.200 cv si dimostrano
incredibilmente docili e facili da gestire. Anche se gigantesco,
il W16 genera qualcosa come 75 cv per cilindro (più o meno
gli stessi di una VW Golf R), lasciando il motore libero da
stress inutili e, come conseguenza, rendendolo più durevole
ed allo stesso tempo deliziosamente docile mentre si è
impantanati nel traffico.
Ho detto veramente docile? Oh. Mio. Dio. Penso di aver
inavvertitamente terminato il mio intero reparto espressivo
con i primi due secondi in cui Mr Wallace ha scatenato la
Veyron per la prima volta. L’accelerazione è oltre lo
straordinario. Da capogiro. Talmente tanto oltre il termine
“rapido” da essere pietrificante. È come se la vettura
teletrasportasse la strada di fronte pezzo per pezzo.
COSA SCRISSE
CAR
NELl’ottobre
del 2005
Come al solito CAR
è stata la prima a
parlare della Veyron
e Georg Kacher è
stato il primo a
provarla su strada
prima del lancio.
Hanno cambiato il
volto del mondo
delle auto, per
sempre, disse
Georg. E la storia la
ricorderà per
questo.