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Subaru Outback di Lorenzo Catini | Foto di Urlando<br />
2<br />
Pro: Motore Boxer e trazione integrale<br />
Contro: Cambio CNT e sistema di infointrattenimento<br />
Non si può chiedere alla<br />
casa delle Pleiadi di progettare,<br />
produrre e infine vendere un’auto<br />
a sole due ruote motrici. O meglio, lo<br />
hanno fatto e i riscontri ci sono pure stati,<br />
ma del vero sangue giapponese ne<br />
scorreva davvero poco. Che non si pensi<br />
che trazione integrale sia<br />
necessariamente associata a fuori strada.<br />
Quattro ruote che trasmettono, come nel<br />
caso dell’Outback che mi sono ritrovato a<br />
provare, sono sinonimo di aderenza e<br />
guidabilità. Vi sto parlando di una vettura<br />
che inganna, o che perlomeno non dà<br />
certezze riguardo agli utilizzi che se ne<br />
possono fare. State sicuri, però, che una<br />
volta alla guida tutto sarà chiaro.<br />
Mi siedo sul sedile di pelle, devo dire<br />
molto comodo, aspetto che le lancette di<br />
contagiri e tachimetro facciano la loro<br />
strada fino a fondo scala e metto in moto.<br />
Non posso dirvi di essere ammaliato dal<br />
sound del motore. Si, è un boxer diesel di<br />
tutto rispetto ma sicuramente non<br />
borbotta come i propulsori alimentati a<br />
benzina.<br />
Questa è una riflessione quasi obbligata<br />
quando dalla stessa casa escono bolidi<br />
impazziti che corrono nei rally come WRX<br />
STI, o una delle ultime arrivate BRZ.<br />
Tuttavia non mi fermo alle apparenze e<br />
senza indugi schiaccio il pedale<br />
dell’acceleratore per vedere di che pasta<br />
è fatta questa wagon con i trampoli. Beh,<br />
niente male per avere un 2.0 D con 150 cv<br />
a 3600 giri/min.<br />
Mi aspettavo di meno, l’avevo<br />
sottovalutata, e invece la spinta in<br />
accelerazione è corposa e il cambio<br />
automatico CVT, che non è proprio il<br />
massimo, anziché deludere, sorprende<br />
per la sua fluidità.<br />
Ma non è finita qui: il bello arriva quanto il<br />
rettifilo lascia spazio a curve importanti e<br />
c’è bisogno di tenersi stretti allo sterzo<br />
che all’aumentare della velocità si<br />
Subaru<br />
Outback 2.0 D<br />
Exclusive CVT<br />
Lineartronic<br />
Prezzo: 43.350 euro<br />
Motore: 1.998 cc 4<br />
cilindri diesel, 150 cv<br />
@ 3.600-4.000 giri/<br />
min, 350 Nm @<br />
1.600-2.400 giri/min<br />
Trasmissione:<br />
Automatico a 6<br />
rapporti lineartronic,<br />
trazione integrale<br />
Prestazioni: 0-100<br />
km/h 9,7 sec, 195<br />
km/h, 15,8 km/l, 166<br />
g/km CO2<br />
Peso: 1.624 kg<br />
In vendita: Ora<br />
L’indole di una<br />
Subaru è sempre<br />
sportiva<br />
94<br />
CAR-MAGAZINE.it I SETTEMBRE 2014
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