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ha un sistema ibrido in parallelo. Come la Porsche, il modello<br />
di Woking offre una modalità plug-in. Dal lato della<br />
percorrenza elettrica, la Germania eclissa l’Inghilterra per 30<br />
km a 10, con l’Italia neanche in corsa.<br />
Ma non è un vantaggio cruciale: alla pari della<br />
performance pura e semplice, l’autonomia in elettrico non è il<br />
punto principale del discorso.<br />
D’altronde, queste tre auto sono molto più che eccitanti<br />
gradazioni del concetto di “veloce”. Alla fine della giornata,<br />
sono la sensazione di tempestosità e gli atteggiamenti emersi<br />
che contano sul serio, non i numeri che stanno dietro l’azione<br />
pratica. La Ferrari forse può vantare il baricentro più basso, e<br />
la Porsche può essere l’unica protagonista nel campo della<br />
trazione integrale, ma in termini di pelle d’oca per<br />
centimentro quadrato e di sudorazione fredda al minuto, la<br />
P1 fa sentire la sua. Impostatela su Race, avvertite le<br />
sospensioni assottigliare la distanza da terra, assimilate i<br />
suoni del sibilo e dello slancio a schiaffo, controllate l’alettone<br />
posteriore che ostruisce lo specchietto con la sua grandezza.<br />
Ora datele spunto, e tenetevi stretti appena le cose<br />
iniziano a diventare esaltanti. Come quando lo spoiler<br />
posteriore si duplica per dare forza frenante a fine rettilineo,<br />
quando il tasto di sovraspinta libera temporaneamente un<br />
surplus di rabbia dalle batterie, quando il DRS taglia al<br />
minimo la deportanza e la zona di demarcazione tra decollo<br />
aereo e schiacciamento a terra appare indefinibile.<br />
Nella maggior parte delle auto, le circostanze potrebbero<br />
lasciarvi a corto di potenza e di coppia: sulle strade<br />
britanniche, e sul tracciato di test di Chobham, la P1 non mi<br />
ha mai messo in questa situazione. Non esiste nessuna voce<br />
individuale in cui la McLaren regni suprema. Ma fra le tre<br />
Con 2,6 secondi sullo scatto 0-100, la<br />
Porsche riesce a vincere la sfida sul<br />
cronometro, un ottimo risultato in mezzo<br />
a questa compagine<br />
prove irripetibili che ho compiuto, il breve turno sulla P1<br />
continua a evocare ricordi particolarmente vividi.<br />
Al di sopra dei 200 km/h, l’accelerazione di queste vetture<br />
è strabiliante, però c’è la Bugatti Veyron che sembra<br />
appartenere ad un campionato differente.<br />
Valica la regione dei 300km/h, accende i suoi post<br />
bruciatori e acquisisce ancor maggior velocità.<br />
È un risultato che nessun’altra macchina al mondo può<br />
equiparare.<br />
Se al momento non avete ancora scelto il vostro acquisto,<br />
la decisione si restringerà inevitabilmente sulla Porsche. La<br />
LaFerrari non è mai stata disponibile per i comuni mortali,<br />
soltanto per fedeli collezionisti con record su pista. La P1 è<br />
andata esaurita in tempi brevi, ma almeno tutti hanno potuto<br />
richiederla.<br />
Fra le 918 che dovranno essere realizzate, più di 200<br />
rimarranno invendute, il che è un gran mistero, considerando<br />
le qualità dell’auto, la forte immagine del marchio e il prezzo<br />
tutto sommato moderato. Intanto, i ricchi clienti con le<br />
opportune conoscenze, sono invitati ad apporre il propro<br />
nominativo sulla lista riservata alla McLaren P1 GT-R da<br />
1.000 cavalli, oppure alla risposta Ferrari: la super limitata<br />
FXX ad esclusivo uso su pista. Anche quando ci pare di aver<br />
trovato la verità definitiva, spunta sempre qualcosa di più.<br />
In conclusione, sono contento di essere rimasto sbigottito<br />
da ciò che questi tre giganti delle prestazioni sportive hanno<br />
saputo concretizzare.<br />
Sono stati già spillati abbastanza superlativi, limitiamoci a<br />
dire soltanto che siamo arrivati in cima ad una vetta che<br />
nessuno di noi avrebbe mai creduto di poter raggiungere. E la<br />
vista da quassù è sconcertante.<br />
porsche 918 spyder<br />
Prezzo 791.426 Euro<br />
Motore 4.593cc 32v V8, 602 cv @ 8.700 giri/min,<br />
500 Nm @ 6.500 giri/min, più 156 cv di modulo ibrido<br />
e 129 cv di motore elettrico, totale 887 cv<br />
Trasmissione Doppia frizione a 7 rapporti, trazione<br />
integrale<br />
Prestazioni 0-100 in 2,6 secondi, 345 km/h, 32<br />
km/l, 72g/km CO2<br />
Sospensioni Avantreno MacPherson a bracci<br />
trasversali, retrotreno multi-link<br />
Peso/materiali 1.674kg/fibra di carbonio<br />
Voto HHHHH<br />
mclaren p1<br />
Prezzo 860.000 Euro<br />
Motore 3.799cc 32v biturbo V8, 737 cv @ 7.300<br />
giri/min, 720 Nm @ 4.000 giri/min, più 179 cv di<br />
motore elettrico, totale 916 cv<br />
Trasmissione Doppia frizione a 7 rapporti, trazione<br />
posteriore<br />
Prestazioni 0-100 in 2,8 secondi, 350 km/h, 12<br />
km/l, 194g/km CO2<br />
Sospensioni Indipendenti regolabili, molle e<br />
ammortizzatori idropneumatici<br />
Peso/materiali 1.395kg (a vuoto)/ fibra di carbonio<br />
Voto HHHHH<br />
ferrari laferrari<br />
Prezzo 1.190.000 Euro<br />
Motore 6.262cc 48v V12, 800 cv @ 9.000 giri/min,<br />
700 Nm @ 6.750 giri/min, più 163 cv di motore<br />
elettrico, totale 963 cv<br />
Trasmissione Doppia frizione a 7 rapporti, trazione<br />
posteriore<br />
Prestazioni 0-100 in 3,0 secondi, oltre i 350 km/h,<br />
7,04 km/l, 330g/km CO2<br />
Sospensioni Anteriore a quadrilaterlo, posteriore<br />
multi-link<br />
Peso/materiali 1.425kg (a vuoto)/ fibra di carbonio<br />
Voto HHHHH<br />
64<br />
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it
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