Supercar

speciale
Storia delle Supercar
LAMBORGHINI HA INVENTATO il concetto di
auto sexy e veloce tanto quanto si potrebbe dire che
Jean Harlow ha inventato quello di bomba sexy.
C’erano già state auto veloci molto prima della Miura,
come la SSJ di Duesenberg prima della guerra; la DB4
GT di Aston o la Iso Grifo. Ed erano anche esageratamente
belle, nessuno poteva negarlo guardando ad esempio la
stupenda Talbot Lagos di Figoni Falaschi, o l’incredibile
Mercedes 300SL Gullwing. Lo stesso valeva per le vetture a
motore centrale, visto che Porsche, ATS e De Tomaso le
costruivano prima che Lamborghini avesse creato quella che
oggi è considerata la prima supercar moderna.
Ma in qualche modo, con la Miura, le stelle si allinearono
perfettamente, più delle targhe d’ottone nella Walk of Fame di
Hollywood. Tutto era pronto per la creazione di qualcosa che
fu molto di più della semplice somma delle sue spettacolari
parti. Non soltanto un’auto veloce, o bella da vedere, ma una
che gettò le basi per una razza a parte di vetture. La Miura
cambiò Lamborghini per sempre, dribblando la sua mancanza
di un pedigree sportivo, facendole spiccare il volo, e
cambiando il concetto stesso di automobile.
Il punto fondamentale della Miura è che, sebbene
sembrasse scappata dalla griglia di una Le Mans della metà
degli anni ‘60, non aveva origine dal motorsport, e Ferruccio
Lamborghini non aveva alcuna intenzione di andarci in pista.
Questa era una spudoratissima auto stradale. Praticamente la
più eccessiva, oltraggiosa, che uno avrebbe potuto acquistare
negli anni ‘60, e sicuramente una delle più belle. Ma la Miura
creava già interesse prima ancora che Ferruccio avesse
contattato qualcuno per vestirne il telaio nudo, che mostrò
nel Motor Show di Torino nel 1965. Bastarono le sue viscere
per mandare in fibrillazione gli spettatori.
Con il suo V12 piazzato trasversalmente dietro i due posti
COSA SCRISSE
CAR NEL
DICEMBRE DEL
1967
Ricordiamo il nostro
viaggio a Sant’Agata
Bolognese per
ritirare una delle
prime Miura in
circolazione.
“Esistono auto a
trazione posteriore
con motore montato
trasversalmente,
nessuna di queste
però. è capace di
fare i 290 km/h”
scrisse Leonard.
“E nessuna costa
così poco” (costava
poco più di 7.000.000
delle vecchie Lire)
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it 67