Supercar

Peugeot 2008 di Giulia Ivanova
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Pro: Look da SUV
Contro: Leva del freno a mano e spazi interni rispetto alle apparenze
Qualcuno nella casa del Leoncino
un giorno si è svegliato e ha deciso
che la 208 aveva bisogno di una
sorella maggiore. Ecco a voi la 2008 che
effettivamente eredita molto della sopra
citata. Vediamo cosa, però, le ha conferito
uno zero in più nel nome.
Beh vista di profilo e soprattutto da lontano,
sembrerebbe un SUV, ma vi sbagliereste. Le
dimensioni parlano chiaro: poco più di quattro
metri lunghezza e un metro e mezzo di altezza.
E quindi, no, non può certo essere inserita
nel fascicolo dei SUV che solitamente
vantano misure decisamente maggiori. Va
detto, però, che ci sono alcuni dettagli che
potrebbero farlo pensare. Innanzi tutto c’è un
nuovo sistema di sospensioni rialzate che la
rende effettivamente più alta della 208 e poi
non mancano le barre longitudinali sul tetto
che sono un esplicito riferimento a una vettura
che viene impiegata, o che dovrebbe, per
lunghe distanze.
E ancora i paraurti anteriori e posteriori,
decisamente ingrassati rispetto alla piccola
della Casa Francese.
L’elemento fondamentale, però, seppur
si tratti di una due ruote motrici a trazione
anteriore, è il Peugeot Grip Control. Un
selettore già presente su parte della
gamma che, posto sul tunnel centrale,
regala emozioni da 4X4. Beh, non proprio
ma la trazione si adatta alle condizioni che
vengono impostate dal guidatore, che si tratti
di neve, fango o sabbia, avrete comunque
decisamente più chance di cavarvela
attivandolo piuttosto che senza.
Noi ci abbiamo provato, e siamo riusciti a
tornare in redazione dopo qualche test su
fango senza dover chiamare i rinforzi. Magari
la Dakar è un pò troppo ma il Grip Control
merita decisamente fiducia.
2008 1.2 12V
PureTech 82 CV
Active
Prezzo: 17.100 Euro
Motore: 1.199 cc
benzina, 82 cv @
5,750 giri/min, 118
Nm @ 2.750 giri/min
Trasmissione:
Manuale a 5 rapporti,
trazione anteriore
Prestazioni: 0-100 km/h
in 13,5 sec, 169 km/h,
20,4 km/l, 114 g/km CO2
Peso: 1.120 kg
In vendita: Ora
La pedaliera e da vera sportiva
Nissan Leaf Tekna di Umberto Circi | Foto di Urlando
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È
sempre un’avventura provare
un’auto elettrica! Voi vi domanderete
cosa c’è di avventuroso nel guidare
un’auto di questo tipo, Il fatto è che per la
capitale le colonnine per la ricarica delle
batterie sono ancora poche e soprattutto
spesso le si trovano occupate, non da
altre auto in carica, ma semplicemente
da automobilisti distratti che posteggiano
la propria vettura indebitamente. L’altro
dettaglio che aumenta la verve è l’assenza di
un mio box indipendente con presa elettrica
e di conseguenza bisogna stare in guardia
per quello che riguarda l’autonomia della
macchina. Superato il capitolo “ricarica
batterie” si potrebbe pensare che le difficoltà
siano finite. Anche qui, però, bisogna tenere
gli occhi aperti ed essere consapevoli che
quando si guida un’auto muta, spesso non
è un vantaggio. La Nissan, a tal proposito,
ha installato un altoparlante nel passaruota
che genera un rumore artificiale sotto i 30
km/h proprio per ovviare a questo problema.
Adesso sembra che io sia un tradizionalista
Pro: Silenziosa, scattante
Contro: Ancora non siamo pronti per le elettriche
che non riesce a guardare al futuro e di
conseguenza alle alimentazioni alternative,
e forse è un po’ così, ma sicuramente la
Leaf è un’auto ben progettata che mi ha
personalmente appagato. A conti fatti il
risparmio c’è purché si rimanga in contesti
urbani e non ci si dimentichi di metterla a
dormire con il caricatore inserito!
Nissan Leaf Tekna Flex
Prezzo: 30.690 Euro
Motore: Elettrico sincrono trifase, 80 kW @
3.000 giri/min, 254 Nm @ 0-3.000 giri/min
Trasmissione: Riduttore a un rapporto, trazione
anteriore
Prestazioni: 0-100 km/h in 11,5 sec, 144 km/h
Autonomia: 199 km
Peso: 1.512 kg
In vendita: Ora
La strumentazione
è classica, forse
anche troppo!
CAR-MAGAZINE.it I SETTEMBRE 2014 97