Supercar

Il nome derivava da
un’esclamazione di
stupore opportunamente
pronunciata alla vista di
una bella donna
e sopra alla trasmissione, con cui condivideva anche lo stesso
olio nelle prime versioni, come una Mini, la Miura era già
come nessun’altra vettura stradale al mondo. Lamborghini
ottenne 10 ordini solo per quel telaio nudo mostrato a Torino,
e quando l’auto sportiva vera e propria, vestita di acciaio e
alluminio, battuti a mano da Marcello Gandini, fece il suo
debutto a Genova il marzo seguente, il suo telefono non smise
più di suonare.
Se pensiamo che ancora oggi, quasi 50 anni dopo, la Miura
è ancora considerata una delle forme automobilistiche più
belle, è difficile immaginare come potesse essere stato
guardarla per la prima volta, osservare quel delicato muso da
squalo, quelle curve eleganti e la struttura delle porte che
Gandini avrebbe poi riutilizzato per la Lancia Stratos dieci
anni dopo. La E-type di Jaguar, neanche sei anni prima,
l’icona eroica di cui tutti avevano il poster in cameretta,
all’improvviso sembrò decisamente squadrata.
La prima impressione che dà, a parte quella di estrema
bellezza, è di quanto sia piccola. La Miura è minuscola, una
sorta di modello in scala tre quarti costruito per il test in
galleria del vento, qualcosa in cui possessori avrebbero poi
visto manifestarsi il cronico sollevamento del frontale
esplorando la velocità massima dei 280 km/h.
A 1.050 mm, è di 86 mm più bassa di una Aventador, e di
quasi 195 mm più vicina al terreno della sua rivale del
periodo, la Ferrari 275. Giusto per mettere ulteriormente il
dito nella piaga, il V12 di progettazione Bizzarini che la Miura
ereditò dalla Lamborghini 400GT aveva ben due alberi a
camme per bancata di cilindri, mentre la Ferrari ne aveva
uno solo, e dichiarava 350 cv, 70 in più della rivale
corregionale.
Queste cifre erano sì un po’ troppo ottimistiche, come il
pensiero di utilizzare la Miura come mezzo per tutti i giorni,
ma non c’è dubbio che erano prestazioni elevatissime per gli
standard di quel periodo. Sebbene la P400S che arrivò nel
1968 poteva vantare una portata maggiorata e camere di
combustione modificate che pompavano 370 cv, La Miura
definitiva fu la SV. Svelata a Genova nel marzo del 1971, fu
una Miura veramente tosta, spogliata dalle ciglia femminili e
dotata di passaruota posteriori muscolosi che ospitavano
Anche un
marziano appena
sbarcato sulla Terra
potrebbe dire quale
di queste due
bellezze provenga
dagli anni ‘60 e
quale dai ‘70
Il V12 montato
centralmente aveva
due alberi a camme
per bancata di cilindri,
il doppio di una
Ferrari
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it