Supercar

First Drive
Volkswagen Scirocco R
Aria di pochi cambiamenti
La Scirocco non era male, così alla VW ci sono andati leggeri. Di John Mahoney
Siamo sempre stati fan
della Volkswagen Scirocco.
In sei anni di produzione, il
suo successo ha spinto
molte altre case ad entrare
nel segmento delle coupé abbordabili:
Toyota con la GT86, BMW con la Serie
2, Hyundai con la Veloster...
Qual è stata la risposta di
Volkswagen per ribattere alla rinnovata
concorrenza? Sorprendentemente, una
risposta vaga e poco decisa. Questo
perché gli ingegneri sono occupati a
lavorare sulla quarta generazione della
Scirocco, che ha visto il suo ultimo
lifting ormai due anni fa. Il nuovo
modello, proprio come la nuova Audi
TT, sarà basato sulla piattaforma MQB
alleggerita.
Per ora, quindi, si sono limitati ad un
leggerissimo facelift, concentrato quasi
unicamente sul nuovo paraurti che ora
ingloba i nuovi deflettori aerodinamici
rubati direttamente ad una Ferrari
Mondial. C’è anche qualche altra novità
come i nuovi proiettori anteriori e
posteriori, ma in sostanza è tutto qui.
Infatti la vera, e più grande, novità è
sotto al cofano. La Scirocco può ora
contare sui motori che abbiamo già
visto sulla Golf, decisamente più
ecologici e già Euro 6, che si traducono
in potenze maggiori e migliori consumi.
I cambiamenti principali sono
l’abbandono del 1.4 litri da 160 cv a
favore di una versione da 180 cv del 2.0
litri della GTI, e l’introduzione di un 2.0
litri TDI da 150 cv capace di emettere
solo 190 g/km di CO2, a riconferma del
fatto che ormai il 70% delle Scirocco sul
mercato sono diesel. L’aumento di
potenza maggiore è stato riservato al
top di gamma, la Scirocco R, che vola
dai 265 cv della versione precedente ai
280 di quella attuale, con una coppia di
350 Nm. Sembra ottimo, finché non ci si
ricorda che la nuova Golf R ha 300 cv.
Quindi perché tutta questa
differenza? Perché la Scirocco R è
l’unico modello della gamma che
mantiene il vecchio motore. Questo
significa che la Golf R a quattro ruote
motrici non solo è più veloce, ma è
anche più efficiente nonostante il peso
maggiore. I tecnici VW hanno adottato
un approccio molto simile a quello dei
designer, per quel che riguarda
l’adattamento del telaio: non hanno
fatto assolutamente nulla. Ma prima di
La Scirocco è nel suo habitat, ed è veloce.
280 cv significano 0-100 in 5,5 secondi
prezzo
n.d.
motore
1.984 cc 16v turbo 4
cil, 280 cv @ 6.000
giri/min, 350 Nm @
2.500-5.000 giri/min
trasmissione
Manuale a 6
rapporti, trazione
anteriore
prestazioni
5,5 sec 0-100 km/h,
250 km/h, 12,5 km/l,
187 g/km CO2
peso
1.426 kg
in vendita
Ora
Dritti al punto
Ci piace
Il motore, la guida
coinvolgente
Non ci piace
Avrebbe dovuto
avere il motore
della Golf R
verdetto
Gli anni non
hanno intaccato
l’appeal della
Scirocco
hhhhh
Gli interni della Golf sono sempre stati
migliori, ma non ci vuole molto
uscire ed andare direttamente a
comprare una Golf R, o una delle rivali
della Scirocco, aspettate almeno di
averla provata. Il 2.0 litri turbo rimane
una vera gioia e sembra avere molta più
verve, e non solo, sembra anche più
veloce. Effettivamente lo è davvero.
Lo 0-100 scorre via in soli 5,5
secondi, cioè esattamente tre decimi
pieni più veloce del modello precedente.
Manca ancora un LSD meccanico,
ma il finto differenziale basato sul
controllo di trazione lavora duramente,
ma in maniera davvero sopraffina, per
tirare fuori la Scirocco anche dalle
curve più strette. Ed è proprio sulle
strade più tortuose che la Scirocco dà il
meglio di sé, perché sembra più leggera,
agile, e risponde meglio agli input
dell’acceleratore. Ed è anche
incredibilmente veloce.
Manca quel tocco in più di
coinvolgimento che può offrire una
RCZ R su una strada del genere, ma la
Scirocco R rimane comunque molto
divertente.
Se dovete portare anche quattro
passeggeri, la Scirocco rimane il top della
sua classe, anche dopo tutti questi anni.
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it