Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Peter Stevens<br />
The Designer<br />
“A<br />
Peter Stevens:<br />
“McLaren non<br />
poteva permettersi<br />
un gruppo ottico<br />
posteriore su<br />
misura; li abbiamo<br />
presi da una vettura<br />
italiana”<br />
vevo già lavorato con Gordon alla Formula<br />
1 di Brabham, e quando partì il progetto F1, mi<br />
chiese se conoscevo un buon designer. Mi offriì<br />
volontario. Gordon era convinto che le leggi non<br />
facevano per lui, perciò era uno che metteva in<br />
discussione parecchie cose. Quel modo di fare si trasmise a<br />
praticamente tutto ciò che abbiamo fatto. Gordon voleva<br />
l’impostazione a sedile centrale con due passeggeri dietro. Ne<br />
abbiamo fatto un modello, per assicurarci che l’auto non<br />
venisse troppo larga, che il parabrezza e i vetri laterali non<br />
risultassero orribilmente dritti, e per capire come ci si<br />
potesse entrare.<br />
Decisi deliberatamente di non disegnare nulla per quasi<br />
un anno, mentre stavamo ancora capendo dove e come il<br />
motore e la trasmissione sarebbero stati implementati.<br />
Finché non sai quello, stai semplicemente disegnando per<br />
divertimento. Perciò nel frattempo realizzai un modello in<br />
larga scala di una galleria del vento, che era pure parecchio<br />
regolabile, prima di iniziare a disegnare il look della vettura.<br />
Penso che rilassò tutto lo staff perché capirono che non ero<br />
solo uno stilista da quattro soldi.<br />
Sapevamo che ci servivano due radiatori, per cui ci<br />
volevano due prese d’aria frontali, e quest’aria doveva poi<br />
uscire da qualche parte, quindi quelle nervature particolari<br />
che vedete dietro i passaruota anteriori sono il risultato di<br />
quello che ci serviva. Ma tu poi ne puoi disegnare sia di belle<br />
che di brutte. Ci abbiamo sgobbato parecchio, ma non le<br />
considero niente di che. I dettagli si fanno molto più<br />
complicati verso il posteriore, perché è li che risiede<br />
parecchia della “roba” tecnica. L’assorbimento del calore è<br />
enorme; i silenziatori possono arrivare a 700 gradi. Tutte le<br />
cifre in gioco sono enormi. Ad esempio, se ti trovi<br />
sull’autostrada tedesca ad oltre 320 km/h ed un camion<br />
cambia corsia a mezzo chilometro di distanza, ci andrete<br />
COSA SCRISSE<br />
CAR NEL<br />
GIUGNO 1994<br />
CAR fu la prima<br />
rivista a provare la<br />
McLaren F1 (è<br />
anche una delle<br />
sole due riviste ad<br />
aver avuto accesso<br />
alla fabbrica), il<br />
fortunato pilota fu<br />
Roger Bell. Non c’è<br />
nulla che si possa<br />
avvicinare a<br />
quest’auto, disse<br />
Roger. Non sono<br />
sicuro di cosa mi<br />
abbia colpito di più,<br />
se l’effetto<br />
mazzafionda o il<br />
rombo da togliere il<br />
fiato.<br />
80<br />
SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it
Change language