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Più la si spinge e più<br />
fortemente schiaccia il<br />
suo sedere sul manto<br />
stradale<br />
glorioso la vittima da sacrificare al<br />
disperato bisogno di profitti?<br />
Il direttore del Design Marek<br />
Reichman è svelto a cogliere la palla<br />
al balzo. Afferma che la parentela<br />
con la Mercedes AMG è stata messa<br />
in piedi più che altro per spingere il<br />
lato elettronico e i relativi accessori,<br />
assicurandomi che non si metterà<br />
mano, ad esempio, al bel rapporto<br />
stabilito fra la trasmissione e l’ECU.<br />
Sebbene poi sia un po’ più riservato<br />
sui piani futuri del motore V8 (che io<br />
sospetto sarà di provenienza AMG e<br />
tirato a lucido da Aston), insiste che<br />
il V12 resterà più Aston Martin che<br />
mai, e che il rombo rimarrà uno degli<br />
attributi più sacrosanti delle auto che<br />
lo ospiteranno.<br />
Lo spero, perché i quattrini<br />
comunque potrebbero già esser spesi<br />
altrove. A differenza del propulsore,<br />
gli interni gridano ad una profonda<br />
revisione.<br />
A parte un troppo sbarazzino<br />
angolo delle bocchette dell’aria, non<br />
c’è niente di sbagliato. Non hanno<br />
perso nulla della loro forza visiva,<br />
cosa che però manca decisamente<br />
nel quadro e nella strumentazione...<br />
Non importa, perché basta<br />
guidarla e la Vanquish si fa<br />
perdonare di tutto.<br />
Immune alla contaminazione da<br />
turbocompressore e spalleggiato da<br />
cambi di marcia abili come uno<br />
scippatore di classe mondiale, il<br />
propulsore è un capolavoro preciso<br />
ed implacabile. Il picco della coppia<br />
arriva parecchio prima della potenza<br />
massima, ma l’unico vero motivo che<br />
ti spinge a far piegare per bene la<br />
lancetta dei giri è il rombo del<br />
motore. Quindi lo si fa. E pure<br />
spesso.<br />
La scelta fra “Normal” o “Sport” le<br />
due anime del V12, apre un crepaccio<br />
enorme nel comportamento: il<br />
motore è sorprendentemente lento di<br />
comprendonio nella prima ed<br />
abbondantemente sveglio nella<br />
seconda. Tirando e lasciando<br />
premuto un sottodimensionato<br />
paddle al volante, il cambio salterà<br />
immediatamente al rapporto più<br />
basso a disposizione.<br />
Ma dov’è il divertimento se poi ti<br />
devi perdere il ruggito da pitbull da<br />
guardia mentre selezioni le marce?<br />
La manifestazione più plateale della<br />
Le sospensioni<br />
sono state irrigidite<br />
considerevolmente.<br />
Anche troppo<br />
Niente plasticone,<br />
solo carbonio<br />
dritti AL PUNTO<br />
CI PIACE<br />
Motore,<br />
trasmissione,<br />
rombo,<br />
compostezza e<br />
passo<br />
NON CI PIACE<br />
Rifinitura degli<br />
interni, paddle<br />
piccoli, guida<br />
rigida<br />
verdetto<br />
La nuova<br />
trasmissione ne<br />
trasforma le<br />
capacità, gli<br />
interni invece<br />
perdono terreno<br />
hhhhh<br />
risposta di Aston alle richieste di una<br />
Vanquish più estrema è, comunque,<br />
data dalla rigidità delle sospensioni.<br />
Una buona dose di docilità è stata<br />
sacrificata anche in modalità<br />
“Normal”, rendendo l’auto<br />
decisamente meno gran turismo nel<br />
modo in cui affronta le superfici<br />
peggiori. La modalità “Sport” non fa<br />
che aumentare la rocciosità di<br />
qualcosa che era già di suo più<br />
granito che budino, mentre il<br />
settaggio “Track” è talmente rigido<br />
da poter scuotere via le zecche da un<br />
pastore maremmano.<br />
Speriamo di aspettare almeno un<br />
altro paio di anni prima che Aston<br />
soccomba allo sterzo elettrico,<br />
perché il sistema attuale è così<br />
meravigliosamente allestito che non<br />
necessita di alcuna modifica. È<br />
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it
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