Supercar

Speciale
Storia delle Supercar
E non c’è alcun ringhio, grido o ruggito. La Veyron si
proietta in avanti con una fusione meccanica di fresatrici
oleose, tenute insieme con un soffio di qualcosa di
indefinibile, come la trebbiatura di un gigantesco tosasiepi, il
tutto sovrastato dal crescente rumore del passaggio dell’aria.
In poche parole, un whoooosh assolutamente coinvolgente da
2.3 milioni di Euro.
Arriva il mio turno. Dopo un paio di appoggi esplorativi al
forte pedale ed al timone deliziosamente espressivo, la buona
notizia è che Mr Wallace non mostra alcuna intenzione di
richiedere il time out in stile “è ora delle foto”. La cattiva
notizia è che invece mi comunica che “ci vai troppo leggero
col gas...” Il problema, sapendo che il massivo grip meccanico
unito ad una trazione integrale bilanciata in modo da
eliminare completamente la possibilità di sovrasterzo,
equipaggia la Bugatti con un coraggio infinitamente maggiore
di quello di cui sono dotato, sono i cartelli dei limiti di
velocità.
Non essendo del tutto convinto di voler passare la notte a
chiacchierare amabilmente con l’ispettore Marigold o chi per
lui, chiedo a Mr Wallace se la Bugatti sia, a tutti gli effetti,
riconosciuta dalla gendarmeria locale. “Se dovessero fermare
me, mi basterebbe una telefonata,” replica. “Ma se fermano
te...”
Passiamo il Reno fino alla Germania ma non prima di
provare la Veyron senza il tetto, occasione in cui il
divertimento aereo raggiunge nuove e magnifiche dimensioni
mai provate prima. Il ronzio simil-trebbiatura viene sostituito
dal suono che fa l’aria quando viene risucchiata al ritmo di
oltre 47.000 litri al minuto, con l’oooooof dei quattro
Sistemate il sedile
abbastanza indietro
vi ritroverete
appoggiati ad un
motore a sedici
cilindri quadriturbo.
Nel vero senso della
parola!
Questi ignari
operatori di gru
stanno per
assaggiare
un’onda d’urto
spaventosa
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it