Supercar

nella ghiandola adrenalinica del pilota, visto che la vettura
subisce tutto il suo progresso con sorprendente noncuranza,
bilanciandosi semplicemente sui tacchi ed esplodendo in
avanti in un impeto continuo di implacabile potenza, con le
seconde e terze cifre del tachimetro digitale che scorrono alla
stessa velocità dei centesimi su una pompa di benzina in
rifornimento.
Il ruolo che svolge in tutto questo l’eccezionale
trasmissione a sette rapporti a doppia frizione non è da
sottovalutare. Viene spontaneo chiedersi come avranno fatto
gli ingegneri di Ricardo a generare una trasmissione capace
di gestire i 1.490 Nm di coppia ed allo stesso tempo avere la
stessa consistenza di un gomitolo di lana: è qualcosa di
incredibile. Prendete una damigella col suo dolce pigiama di
seta e fatela scivolare per una balaustra di un palazzo
ottocentesco francese, e lei avrà un’esperienza decisamente
più convulsa di quella a cui questo cambio potrà mai
sottoporvi.
Questo sicuramente gioca un ruolo determinante nel
rendere l’accelerazione un’esperienza tanto unica. Non è
semplicemente per il modo esilarante in cui va avanti ed
avanti ed avanti in maniera precisa... è anche incredibilmente
morbido. Si fa una fatica enorme ad avvertire i cambi di
rapporti. Ogni volta che stai lì che ti aspetti il movimento di
un ingranaggio, col conseguente calo nella spinta del motore
ad indicare un raccoglimento delle forze sotto la fascia di giri,
questo ha già fatto tutto, l’accelerazione in poche parole
continua ininterrotta, immutata e incedibile nella sua
autorità.
L’unico momento in cui ti si piega il capo è quando,
avvistando un’auto davanti avvicinarsi così velocemente al
BUGATTI
VEYRON 16.4
GRAND SPORT
VITESSE
PREZZO
2.3 milioni di Euro circa
MOTORE
W16 7.993 cc
quadriturbo, 1.200 cv,
1.490 Nm
TRASMISSIONE
Cambio a 7 rapporti a
doppia frizione, trazione
integrale
PRESTAZIONI
2,6 sec 0-100 km/h,
408,84 km/h
PESO/MATERIALI
1.990 kg/fibra di
carbonio
parabrezza che giureresti sia contromano in autostrada, ti
tocca pigiare sui freni prodigiosamente potenti. L’alettone
posteriore è un aiuto decisivo in questo caso: piegato a 55
gradi, genera una potenza frenante di 0.8 g, più o meno quello
che si esercita calpestando il pedale di una hatchback
familiare.
Ripeschiamo le tonsille finite nel cassetto portaoggetti.
289 km/h e sono riuscito a stare col gas a tavoletta per
un’eternità fatta da, ah, circa 5 secondi. “Ecco, vedi,” ringhia
Wallace. “Questo è quello che mi infastidisce dei possessori di
supercar che si vantano di guidare a 320 km/h. Noi li
vorremmo raggiungere i 320 km/h, ma ci manca lo spazio per
farlo”.
In effetti, pur spingendo, la velocità di crociera della
Bugatti andando a tavoletta ogni tanto, e nonostante il fatto
che pare esserci pochissima differenza fra la furia
accelerativa da 0-160 km/h e 160-320 km/h, trovare lo spazio
necessario per viaggiare a 100-110 km/h in più si sta
dimostrando una sfida dura da vincere. Considerato che a
320 km/h la Veyron si divora la lunghezza di un campo di
football ogni secondo, la cosa non ci sorprende, ma rimane
comunque frustrante. E sempre più snervante.
A queste velocità non vale neanche la pena di immaginare
quello che accadrebbe se uno di questi sfortunati che stiamo
superando decidesse di guizzare nella nostra corsia. In effetti
Potrei aver appena provato il mio
“vedi Napoli e poi muori”
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it