Supercar

speciale
Storia delle Supercar
countach (1974-1990)
Motore V12 5167cc 48v, 455 cv, 500 Nm
Trasmissione Cambio manuale a 5 rapporti,
trazione posteriore
Prestazioni 4,8 sec 0-100 km/h, 300 km/h
Peso/Materiali in 1.200 kg / acciaio
miura (1966-1972)
Motore V12 3.929cc 24v, 350 cv, 380 Nm
Trasmissione Cambio manuale a 5 rapporti,
trazione posteriore
Prestazioni 6,3 sec 0-100 km/h, 280 km/h
Peso/Materiali in 1.295 kg/acciaio
Dall’Italia a
Brands Hatch,
passando attraverso
il muro della tua
cameretta
1971, ed era nettamente diversa dalla bellissima ma troppo
convenzionale Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Rendeva
perfettamente giustizia al suo nome, un’espressione in
dialetto piemontese, Countach, che viene utilizzato come
esclamazione di stupore opportunamente pronunciato alla
vista di una bella donna. “Ciao bellezza” non avrebbe proprio
lo stesso suono.
La Countach non aveva solo il look a differenziarla dalla
Miura. Era radicalmente nuova anche sotto pelle. Al posto del
telaio a sezione della Miura, la Countach era costruita intorno
ad una struttura tubolare in acciaio. Il V12 era lo stesso, ma
fu montato longitudinalmente invece che trasversalmente. A
differenza però di molte vetture a motore centrale, a partire
dalla GT40 fino alla 458, che avevano il cambio montato
dietro il motore ad agire direttamente sulle ruote posteriori,
tutta la trasmissione della Countach era ruotata di 180 gradi,
come una 911 tamponata da un camion.
Arrivò il 1974 e la vettura entrò in produzione, sfoggiando
prese d’aria maggiorate per raffreddare meglio l’affamato V12
ma rinunciando al cruscotto digitale e allo specchietto
retrovisore a periscopio.
“Imparavamo strada facendo,” ricorda Valentino Balboni,
ex test driver di Lamborghini, allora nel team di sviluppo
della Countach. “Le prime vetture erano piuttosto instabili a
causa dell’eccessiva potenza, della scarsa rigidità del telaio,
della distribuzione dei pesi errata e per gli pneumatici ad alto
profilo. In effetti non erano proprio il massimo da guidare.
La Miura era molto meglio”.
Ma nel 1978 Lamborghini fece centro. Traendo il massimo
dall’esperienza guadagnata dal costruire una Countach
speciale per l’allora boss F1 Walter Wolf, creò la LP400S.
Tutto quello che la nuova, slargata vettura perse in
purezza di design e potenza, scendendo di 15 cv a 355 cv,
venne riguadagnato in presenza. Ma anche in stabilità, quei
grassi estensori di arcata coprivano i leggendari Pirelli P7 a
profilo 50 che erano di 10 mm più larghi anche di quelli della
Aventador attuale. Opzionale c’era anche l’alettone che
incollava ulteriormente il posteriore all’asfalto. Non importa
che i test dimostrarono effettivamente una perdita di 15 km/h
alla velocità massima, rendendola significativamente più lenta
di una Miura: la sensazione era invece che ne aggiungesse 30.
Il V12 fu potenziato a 4.8 litri per la LP500S del 1982, ma
fu la 5000 Quattrovalvole di tre anni dopo che, per molti,
resterà quella definitiva. La Countach aveva già dieci anni sul
groppone, e si sentivano pure, scivolandoci dentro sotto quel
portellone, sempre con un pizzico di timore verso il giorno in
cui il puntone esalerà l’ultimo respiro facendotelo crollare in
testa. Il cruscotto angolare sembrava qualcosa che ti saresti
aspettato di vedere in una replica kit-car che giravano in quel
periodo, con la frizione ed il cambio che noti
sconcertantemente rigidi già al tuo primo tentativo di
innestare una marcia.
Uno sguardo allo specchietto retrovisore faceva vedere
poco della strada dietro di voi ma molto dell’auto, visto che la
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SETTEMBRE 2014 I CAR-MAGAZINE.it