Automatisch Blokstelsel met beveiligd LS-rijden - IRSE-NL Nieuws

Bij vertrek vanaf het raccordement moet eerst het handwissel ontgrendeld worden en
daarna het stop-ontspoorblok om het risico van opsluiting te verminderen.
Voorbij de 90" draaiing blijft de grendelmagneet WL mechanisch opgedrukt. Dit is ook
noodzakelijk omdat de vanaf het raccordement vertrekkende trein de sectie 545 T bezet
waardoor de 45 ELAR afvalt en dus ook de WLZR. De ll0V voor de grendelmagneten
wordt hierdoor afgeschakeld.
Op het moment dat de rangeerder een grendel neemt valt de 45 NV/PR af. Het
rechterspoorsein 545 komt hierdoor in de stand stop. Op het station aan de rechterzijde
van het baanvak valt de 4 XDR af.
Door het afvallen van deze XDR wordt door de FLR de rijrichting vergrendeld.
Als de trein het raccordement verlaten heeft worden handwissel en stop-ontspoorblok
weer teruggelegd en vergrendeld. De tot nu toe mechanisch opgehouden WLZR valt dan
weer af terwijl de 45 NWPR weer aantrekt. Sein 545kan dan na verder rijden van de
vanaf het raccordement vertrokken trein, tot achter het eerstvolgende P-sein, weer uit de
stand stop komen.
7.4. VAN DE VRIJE BAAN NAAR HET RACCORDEMENT
Een trein die van de vrije baan naar het raccordement moet nadert over rechterspoor en
stopt met de achterzijde net voor de punt van het handwissel.
De trein bezet dan de sectie 545T. De ELAR is dan afgevallen.
De IVLZR kan dus niet via het ELAR-contact aantrekken.
Aangezien de trein op de OTC-sectie staat zal evenwel de OTR aangetrokken zin zodat de
V/LZR via het OTR-contact kan aantrekken.
Hierna kunnen de grendels genomen worden en stop-ontspoorblok en handwissel omgelegd
worden.
Nadat de trein in z'n geheel op het raccordement gekomen is en het handwissel en
stop-ontspoorblok weer vergrendeld zijn trekken de HR en DR weer aan.
Als er zich verder geen trein op het rechterspoor van de vrije baan bevindt kan ook de
rijrichting weer gekeerd worden.
-lt7-