Automatisch Blokstelsel met beveiligd LS-rijden - IRSE-NL Nieuws
Automatisch Blokstelsel met beveiligd LS-rijden - IRSE-NL Nieuws
Automatisch Blokstelsel met beveiligd LS-rijden - IRSE-NL Nieuws
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Met de gegeven schakeling is dit niet mogelijk.<br />
Zodra n.l. de rijrichtingsschakelaar omgelegd wordt terwijl het rode licht in de knop<br />
brandt, zal via het L -contact en het frontcontact van de SRFLPR een extra houdketen<br />
ontstaan voor de SRFLPR (afb. l4).<br />
Afb. l4<br />
F;**l<br />
Als nu de trein de vrije baan verlaat en de FLR aantrekt, blijft de SRFLPR aangetrokken<br />
viahet L - contact.<br />
Om de rijrichting te kunnen keren zal de schakelaar eerst rechtsom gelegd worden en<br />
daarna opnieuw weer linksom. Het NR -contact verbreekt dan voordat het L -contact<br />
maakt, waardoor de SRFLPR afvalt. Daarna kan de <strong>NL</strong>FLPR aantrekken via het<br />
L -contact en het backcontact van de SRFLPR.<br />
NB. De SRFLPR en de <strong>NL</strong>FLPR zijn hier uitgevoerd als J-relais. Een vergelijkbare<br />
situatie kan men ook tegenkomen <strong>met</strong> A-relais. Bij AR-installaties zelf <strong>met</strong> B-relais.<br />
Het tweede en belangrijkste FlR-contact in de schakeling van de rijrichtingskering is<br />
oPgenomen in de keten van de rijrichtingsrelais. Dit is een veiligheidscircuit uitgevoerd<br />
<strong>met</strong> B-relais (afb. l5).<br />
4<br />
<strong>NL</strong>FLPR<br />
t5<br />
V<br />
-54-<br />
I<br />
I<br />
I<br />
I<br />
L<br />
I<br />
J
Change language