Отраслевой специализированный журнал "Транспортная безопасность и технологии" №4-2015
транспортная безопасность и технологии, транспортная безопасность, минтранс, платон, кабинет платон, антитеррор, безопасность
транспортная безопасность и технологии, транспортная безопасность, минтранс, платон, кабинет платон, антитеррор, безопасность
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
| air transport<br />
An airport SPASOP:<br />
how to improve efficiency and reduce costs?<br />
Deputy General Director for Flights Safety and Airfield Support of<br />
Sheremetyevo International Airport JSC Alexey Komarov shared his view<br />
on problematic issues of SPASOP activities and experience of the service<br />
at the airport Sheremetyevo with the readers.<br />
ПАСОП устарел<strong>и</strong>? И есл<strong>и</strong> да, то<br />
как<strong>и</strong>е документы, на ваш взгляд,<br />
должны быть разработаны <strong>и</strong> пр<strong>и</strong>няты<br />
для оснащен<strong>и</strong>я, эффект<strong>и</strong>вного<br />
функц<strong>и</strong>он<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я <strong>и</strong> подготовк<strong>и</strong><br />
л<strong>и</strong>чного состава СПАСОП?<br />
Это очень острый вопрос. Мы его неоднократно<br />
обсуждал<strong>и</strong> с пр<strong>и</strong>влечен<strong>и</strong>ем<br />
наш<strong>и</strong>х руковод<strong>и</strong>телей про<strong>и</strong>зводственного<br />
блока, а также юр<strong>и</strong>стов.<br />
Некоторые <strong>и</strong>з упомянутых вам<strong>и</strong> документов<br />
действ<strong>и</strong>тельно устарел<strong>и</strong> <strong>и</strong> уже<br />
не соответствуют тем реал<strong>и</strong>ям, в которых<br />
нам сейчас пр<strong>и</strong>ход<strong>и</strong>тся работать.<br />
Но, с другой стороны, есл<strong>и</strong> документ<br />
оф<strong>и</strong>ц<strong>и</strong>ально не отменен, то он<br />
действует, <strong>и</strong> мы вынуждены его <strong>и</strong>сполнять,<br />
хотя это <strong>и</strong> непросто. Разумеется,<br />
мы пон<strong>и</strong>маем, как орган<strong>и</strong>зовать<br />
деятельность службы ПАСОП лучше<br />
<strong>и</strong> эффект<strong>и</strong>внее, но в рамках существующей<br />
нормат<strong>и</strong>вной правовой<br />
базы зачастую не <strong>и</strong>меем такой возможност<strong>и</strong>.<br />
Новых нормат<strong>и</strong>вных правовых<br />
актов, которые уч<strong>и</strong>тывал<strong>и</strong> бы<br />
современные реал<strong>и</strong><strong>и</strong>, в этой сфере<br />
пока нет. Это касается, в частност<strong>и</strong>,<br />
требован<strong>и</strong>й, предъявляемых к средствам<br />
пожаротушен<strong>и</strong>я, к подготовке<br />
персонала, оснащен<strong>и</strong>ю служб, к пол<strong>и</strong>гонам<br />
<strong>и</strong> др.<br />
Кстат<strong>и</strong>, вопрос нал<strong>и</strong>ч<strong>и</strong>я пол<strong>и</strong>гонов<br />
– совсем не праздный: можно<br />
л<strong>и</strong> провод<strong>и</strong>ть полноценные трен<strong>и</strong>ровк<strong>и</strong><br />
служб ПАСОП на терр<strong>и</strong>тор<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
серт<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>ц<strong>и</strong>рованного учрежден<strong>и</strong>я?<br />
И почему бы не создать ед<strong>и</strong>ный для<br />
Московского ав<strong>и</strong>ац<strong>и</strong>онного узла<br />
учебно-трен<strong>и</strong>ровочный центр с больш<strong>и</strong>м<br />
пол<strong>и</strong>гоном, где можно было бы<br />
провод<strong>и</strong>ть трен<strong>и</strong>ровк<strong>и</strong> персонала в<br />
услов<strong>и</strong>ях, так сказать, пр<strong>и</strong>бл<strong>и</strong>женных<br />
к боевым? Напр<strong>и</strong>мер, вход<strong>и</strong>ть в<br />
реально горящ<strong>и</strong>й самолет, туш<strong>и</strong>ть не<br />
макет, а настоящ<strong>и</strong>й, пр<strong>и</strong>чем работающ<strong>и</strong>й<br />
дв<strong>и</strong>гатель! Пр<strong>и</strong> таком подходе<br />
на терр<strong>и</strong>тор<strong>и</strong><strong>и</strong> аэропорта осталась<br />
бы учебно-трен<strong>и</strong>ровочная база, необход<strong>и</strong>мая<br />
для повседневной трен<strong>и</strong>ровк<strong>и</strong><br />
сотрудн<strong>и</strong>ков служб ПАСОП, а<br />
глобальная, в том ч<strong>и</strong>сле боевая подготовка<br />
осуществлялась бы в ед<strong>и</strong>ном<br />
спец<strong>и</strong>ал<strong>и</strong>з<strong>и</strong>рованном <strong>и</strong> хорошо оснащенном<br />
центре. Это было бы дешевле<br />
<strong>и</strong> позвол<strong>и</strong>ло бы знач<strong>и</strong>тельно повыс<strong>и</strong>ть<br />
качество подготовк<strong>и</strong>.<br />
Но пока, к сожален<strong>и</strong>ю, это невозможно,<br />
так как по нормат<strong>и</strong>вам каждый<br />
аэропорт должен <strong>и</strong>меть свой<br />
пол<strong>и</strong>гон. Для этого задействуются достаточно<br />
больш<strong>и</strong>е площад<strong>и</strong>, которые<br />
могл<strong>и</strong> бы <strong>и</strong>спользоваться по другому<br />
назначен<strong>и</strong>ю. И эта проблема является<br />
достаточно острой не только для<br />
нас <strong>и</strong> наш<strong>и</strong>х коллег <strong>и</strong>з первой пятерк<strong>и</strong><br />
крупнейш<strong>и</strong>х росс<strong>и</strong>йск<strong>и</strong>х аэропор-<br />
№ 4 (43), <strong>2015</strong> | TRANSPORT SECURITY & TECHNOLOGIES 99
Change language