EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

- Spridd lokalisering av aktivitets-/målpunkter som
ger ett splittrat rörelsebehov som är svårt för kollektivtrafiken
att tillgodose
- Begränsad samverkan med andra färdsätt,
nätverksbildning med lokal- och regional buss- och
spårtrafik, gång- och cykelvägnät/förflyttningar,
pendlarparkeringar, bilnät som ger hög prioritet för
biltrafiken men ogynnsamma körvägar mm för kollektivtrafiken
(förbifartsleder, skyddszoner etc).
Studier av säkerhet och trygghet för busstrafik i gågatumiljö
verkar vara sparsamt förekommande. Det beror
sannolikt på att det är ganska ovanligt att busstra-
25
fik kombineras med gågatumiljöer. Dock finns sådana
lösningar sedan länge, bl.a. i Solingen i Tyskland.
För kollektivtrafiken, även spårvagn, innebär det
ju att fordonen behöver framföras med mycket låg
hastighet och kommer att störas av fotgängartrafiken.
Olycksfrekvensen är sannolikt mycket låg. Konflikten/störningar
mellan kollektivtrafik och fotgängare
är sannolikt beroende av gaturummets bredd. Finns
generösa sidoutrymmen längs kvarterssidorna är
konflikten sannolikt betydligt mindre än i ett trångt
gaturum.
Olika metoder kan användas för att tydligare definiera
busstrafikens läge i gaturummet:
Castellon, Spanien. Bussgatan(körytan har markerats mycket tydligt med en svagt nersänkt yta med en särskild beläggning
(orten har en omfattande produktion av keramiska plattor). Avfasade kantstenar av granit ger ett påkostat men
mjukt intryck och tillskott till miljön. Det underlättar samtidigt för andra trafikanter att röra sig fritt i gatumiljön.
Beläggningar med alltför hög ytjämnhet innebär dock risk för halka vid våt väderlek och nära noll grader.