EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

Karlstad. Dessa långsiktiga resonemang ledde fram till
en ansökan om planerings- och investeringsmedel från
Delegationen för hållbara städer.
7.2.3 Karlstadsstråket
I och med att inriktningen i projektet nu var att
skapa ett fullskaligt stråk sattes högsta prioritet på att
komma framåt i infrastrukturfrågan och att förankra
den hos politiker och tjänstemän i Karlstads kommun.
Karlstadsbuss arbetade intensivt under våren och sommaren
2010 tillsammans med Sven-Allan Bjerkemo
som är delprojektledare för infrastrukturen.
Ett förslag till stråk togs fram som täcker in
många viktiga bostadsområden och målpunkter.
Stråket beräknas kunna täcka in drygt en tredjedel av
transportbehovet i tätorten, vilket skulle ge förutsättningar
för mycket tät kollektivtrafik. 7-minuterstrafik
bör inte vara orealistiskt i pendligslägen, men 10-minuterstrafik
skulle kunna vara möjligt även på kvällar
och helger.
Den kraftigt effektiviserade körsträckan beräknas
ge kostnadsbesparingar i produktionen som möjliggör
investeringen i de 2-3 ggr dyrare spårvagnsliknande
bussarna. Räknat på 10-minuterstrafik kommer 9 fordon
+ 1 reserv, totalt 10 fordon att krävas för att serva
resenärerna i stråket.
Samtliga berörda förvaltningar visade engagemang
i projektet. Bland annat har samtliga detaljplaner
längs stråket studerats, stråket har ritats in i översiktsplan,
mark- och exploateringschefen har engagerats
och diskussioner har förts med parkchefen om den
fysiska utformningen samt med VA-ansvarig om synergier
med dagvattenhantering. Ett exempel på fråga
som väckt intresse är den bro projektet vill bygga över
Det planerade Karlstadsstråket
94
Klarälven vid Jakobsberg för att bättre koppla ihop
västra Karlstad med Sjukhuset.
7.2.4 Karlstadsstråket blir en
stadsbyggnadsfråga
Att genomföra ett så stort projekt som Karlstadsstråket
kräver inte bara intresse och engagemang från
tjänstemän och politiker. Det gör anspråk på en hel
del personalresurser. Karlstadsbuss vred och vände på
problematiken. Var bästa lösningen att anställa mer
folk? Som kommunal tjänsteman kan man ibland
reagera på att förvaltningar ibland lever sina egna liv
och bygger upp sina egna oberoende organisationer.
Här stod alltså Karlstadsbuss inför samma vägval.
Skulle man börja anställa exempelvis egna arkitekter
och gatuingenjörer?
Istället för att göra sig oberoende valde man i
dialog med Klas Jansson (Stadsbyggnadsdirektör i
Karlstads kommun) att lyfta frågan till att bli en
stadsbyggnadsfråga. Stadsarkitekt Måns Hallén tillfrågades,
och tackade ja, att bli projektledare för Karlstadsstråket.
Som politisk styrgrupp utsågs Tillväxtutskottet,
där många av Karlstads tyngre politiker ingår.
Det finns många fördelar med att redan i förstudieprocessen
lyfta frågorna i ett större sammanhang än
bara Karlstadsbuss. Kollektivtrafik och stadsplanering
hör ihop och stadsarkitekten ges möjlighet att hitta
synergier i utvecklingen av kollektivtrafiken med
övrig önskad stadsutveckling. Fler tjänstemän i kommunen
lär sig tänka kollektivtrafik, vilket inte bara
är positivt för stråket, utan påverkar positivt i andra
frågor som rör kollektivtrafiken.
Andra fördelar rör kommande medborgardialog. Det
finns risk att många medborgare skulle se det som