EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

Phileas symboliserar också övergång till längre och kapacitetsstarkare fordon av typ dubbelledbussar. De är besiktigade för 170 – 180 passagerare, ca 150 passagerare i praktiskt drift. Hjulaxlarna är placerade i änden av vagnkorgarna. Därmed slipper man ”ledbussgunget” hos nuvarande ledbussar vilket är en väsentlig komfortförbättring. Phileas finns i flera längder, här den längsta 26 m lång dubbelledade versionen. Bild: APTS Fordonet har laddhybridrift med återladdning av bromsenergi till batterier som ger extra kraft vid starter och används vid körning i miljökänsliga områden. Man har dock haft vissa problem med återladdningen till batterierna. Hjulen har elmotorer i naven samt kan vridas åt samma håll samtidigt för dockning mot kantstenen. Det fordrar att magneter är nerfrästa i körbanan som positionsgivare. Förarplatsen är högt och centralt placerad. Navmotorerna medger att hela fordonet har låggolv. Komforten i fordonet är hög med breda dörrar för snabb av- och påstigning. Phileas-fordonen är i drift i Eindhoven, Douai i norra Frankrike och Konstatinopel. Samarbetsavtal har skrivits med Korea. Tekniska specifikationer APTS Phileas Längd: 18,5/24,5/26 m Bredd: 2,55 m Höjd: 3,20 m Kapacitet: ca 130/160/175 personer Pris: ca 1,1 miljon Euro, inklusive navigeringsutrustning Optisk styrning Civis från franska Irisbus var den första BRT-buss som vi hittade i projektet. Tillverkningen av Civis är ett sedan 2010 nedlagd, men utgör ändå ett intressant 62 exempel att lyfta fram. Dels på grund av nytänkande teknik och design, men också ett exempel på riskerna med att satsa på ett system knutet till en enda tillverkare. Fordonet kunde navigera själv med hjälp av en kamera utvecklad av Siemens Transportation som läste av markeringar i mitten av gatan. Den optiska styrningen baserades på principen för bildbehandling. En kamera framför fordonet läser av en märkning målad på gatan som visar den optimala körvägen. Information behandlas av en mikroprocessor som styr riktningen på fordonet, som en virtuell skena, utan att föraren behöver hålla i ratten. Föraren, som sitter centralt i förarhytten, kan dock när som helst ta kontrollen över fordonet. Därav marknadsfördes projektet som en spårvagn med gummidäck. Ett av de problem som varit med Civis-projektet är svårigheten att få styrsystemet certifierat. De filmer som bland annat kan ses på YouTube, där föraren släpper ratten, är filmade i en avskild inhägnad miljö. Precis som med Phileas magnetiska styrning finns inga tillämpbara reglementen för den här typen av teknik, utan kraven blir baserade på EU’s järnvägsreglemente. Att uppfylla dessa stränga krav utan fysiska spår är mycket svårt. Ett annat problem med optisk styrning är att vi i Norden har både löv och is/snö som kan dölja markeringarna i gatan. Systemet bör därför i teorin fungera bättre i exempelvis sydeuropa. Tekniska specifikationer Irisbus Civis Längd: 18,5 m Bredd: 2,55 m Höjd: 3,40 m Kapacitet: 110 till 120 personer Pris: ca 1,1 miljon Euro, inklusive navigeringsutrustning Bild: Irisbus
BRT-fordon utan självstyrande drift En av projektets teser är att ny modern design är viktig för att få fler att resa kollektivt. Det finns Wrightbus Streetcar. Bild: Wrightbus Irisbus Crealis Neo. Bild Irisbus 63 fordon där man satsat på en spårvagnsliknande design och öppnare, ljusare interiör, men utan självstyrande teknik.
Page 1 and 2:
Robert Sahlberg m.fl. EN PERMANENT
Page 3 and 4:
” Om jag hade frågat mina kunder
Page 5 and 6:
” Social förändring börjar med
Page 7 and 8:
” Galenskap är att göra samma s
Page 9 and 10:
” Det nya århundradets största
Page 11 and 12: Resenärer är mer än resenärer n
Page 13 and 14: ” Det handlar också om att bryta
Page 15 and 16: ” Genom att ladda varumärken med
Page 17 and 18: engagerade i att upprätthålla fö
Page 19 and 20: Exempel på skillnader i tillgängl
Page 21 and 22: ” Mycket talar för att det går
Page 23 and 24: En användbar matris som sammanfatt
Page 25 and 26: - Spridd lokalisering av aktivitets
Page 27 and 28: 2.1.3 Bussbanor, bussvägar och bus
Page 29 and 30: Den 25 km långa bussbanan (röd li
Page 31 and 32: Dublin, Still Organ Road. Busskörf
Page 33 and 34: Lorient Frankrike. Man har byggt en
Page 35 and 36: 35 Neue Mitte, Oberhausen Tyskland.
Page 37 and 38: Bytespunkten Busaras i Dublin, Irla
Page 39 and 40: Information! En väsentlig del i tr
Page 41 and 42: För större bytespunkter med flera
Page 43 and 44: Bytespunkterna använder genomgåen
Page 45 and 46: Färdsätt till stationer i Sverige
Page 47 and 48: ning och service. Det skapar förut
Page 49 and 50: Dagligt biltransportarbejde pr. ans
Page 51 and 52: de yttre bilkörfälten tillfällig
Page 53 and 54: ” Om Audi istället skulle ha for
Page 55 and 56: En annan viktig insikt är att de s
Page 57 and 58: komma sig att av ett hundratal tyge
Page 59 and 60: Miljövänligt och låg bullernivå
Page 61: Fördelarna med kantstyrning ligger
Page 65 and 66: 3.3.4 Fordonet som en del i ett st
Page 67 and 68: ” Mycket ofta är design det mest
Page 69 and 70: 3.3.7 Tankar om lämpligt fordonsva
Page 71 and 72: och rum länkade aktiviteter och in
Page 73 and 74: 4.3 Tjänsters karakteristik Med ri
Page 75 and 76: aktiviteter, i vilka kunden ofta me
Page 77 and 78: med funktionsnedsättning, minskar
Page 79 and 80: ” ...ju mer man gillar avsändare
Page 81 and 82: epresentant som kan iaktta eventuel
Page 83 and 84: ” En av de viktigaste bärarna av
Page 85 and 86: eventuell bakgrundsmusik kan påver
Page 87 and 88: sionsforum etc. för att få upp ge
Page 89 and 90: ” I princip alla kommuner i Sveri
Page 91 and 92: 6.4 Erfarenheter från Karlstad I p
Page 93 and 94: tillsammans fram en ansökan som l
Page 95 and 96: att Karlstadsbuss driver ett särin
Page 97 and 98: Echeverri, P, (2007), ’Video-base
Page 99 and 100: SIKA, Statens institut för kommuni
show all

EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?