EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

Viktiga faktorer för valet av system i Caen var att fordonen klarar branta lutningar (gummihjul), att befintliga bussdepåer kan användas samt att systemet ger den kapacitet och standard som bedömdes rimlig i förhållande till kostnaderna (Bjerkemo 2007). Den negativa publiciteten i Nancy tvingade Bombardier att lägga ner fordonsproduktionen. Caen vill köpa ytterligare fordon men Bombardier kräver en serie på 20 fordon för att återuppta produktionen inklusive förnyelse av fordonet. TransLohr är en likartad lösning med styrning via en mitträl och snedställda styrhjul under fordonen. Gummihjulen och styrmekanismen ger en mycket tyst och vibrationsfri gång. Styrrälen fräses enkelt ner i gatan och gjuts fast i en plastkomposit som även hindrar frätande läckströmmar (Bjerkemo 2007, www.translohr.com). Fordonen är 2,2 m smala med korta vagnkorgar för att lätt kunna passas in i trånga gatumiljöer. Kurvradien är endast drygt 10 m, mindre än för en stadsbuss. Golvhöjden är endast 25 cm vilket gör det lättare att skapa nivåfritt insteg i befintliga gaturum. Antalet vagnkorgar kan lätt ökas stegvis från 3 till 6 (130 till 340 passagerare, 25 till 45 m långa vagntåg). Translohr i Clermond-Ferrand. Bildkälla: www.translohr.com 30 Systemkostnaden anges vara ca 75 % av ett traditionellt spårvagnssystem. Det är främst den enklare anpassningen till stadsmiljön som ger fördelar med lägre kostnader för spårbyggnad och mindre intrång i stadsmiljön. Uppgradering av kollektivtrafiken i äldre, trånga stadsmiljöer är systemets viktigaste marknadsnisch. Ursprungligen avsågs fordonen kunna släppa styrrälen som för TVR-fordonen men den ambitionen har slopats av teknik- och marknadsskäl. Det innebär att Translohr-systemet idag enbart är ett modernt gummihjulsburet spårvagnssystem med hög miljö- och stadsanpassning. Separata busskörfält börjar bli vanliga i Sverige, dock främst som lokala framkomlighetsåtgärder på kritiska ställen. En väsentlig erfarenhet utomlands och från BHLS - projektet EU- Cost Action TU 603 (Finn B, Heddebaut O, Kerkhoff A, Rambaud F, Loozano O S, Soulas C ed. 2011) är att de helst bör vara tydligt markerade och konsekvent genomförda som sammanhållna stråk genom hela tätorten. Bussförarna kan då hålla en mjuk och effektiv körning hela vägen och ge resenärerna en god komfort och upplevelse av resan. Det är också väsentligt att förarna hävdar sin företrädesrätt och att körutrymmet är exklusivt för dem för att begränsa missbruk av körfälten.
Dublin, Still Organ Road. Busskörfälten går konsekvent från ytterkant till ytterkant av tätorten och ger en tydlig informationseffekt mot resenärer och övriga trafikanter – kollektivtrafiken finns där. De ger förutsättningar för en mjuk och effektiv körning där förarna tydligt kan hävda sin rätt . Om en bil ligger före i körfältet lägger sig dubbeldäckarna (Volvo) kloss bakom bilen som försvinner ganska omgående. Den höga standarden på busstrafiken på Irland innebär att resenärerna har något högre preferenser för busstrafik än spårtrafik. 31
Page 1 and 2: Robert Sahlberg m.fl. EN PERMANENT
Page 3 and 4: ” Om jag hade frågat mina kunder
Page 5 and 6: ” Social förändring börjar med
Page 7 and 8: ” Galenskap är att göra samma s
Page 9 and 10: ” Det nya århundradets största
Page 11 and 12: Resenärer är mer än resenärer n
Page 13 and 14: ” Det handlar också om att bryta
Page 15 and 16: ” Genom att ladda varumärken med
Page 17 and 18: engagerade i att upprätthålla fö
Page 19 and 20: Exempel på skillnader i tillgängl
Page 21 and 22: ” Mycket talar för att det går
Page 23 and 24: En användbar matris som sammanfatt
Page 25 and 26: - Spridd lokalisering av aktivitets
Page 27 and 28: 2.1.3 Bussbanor, bussvägar och bus
Page 29: Den 25 km långa bussbanan (röd li
Page 33 and 34: Lorient Frankrike. Man har byggt en
Page 35 and 36: 35 Neue Mitte, Oberhausen Tyskland.
Page 37 and 38: Bytespunkten Busaras i Dublin, Irla
Page 39 and 40: Information! En väsentlig del i tr
Page 41 and 42: För större bytespunkter med flera
Page 43 and 44: Bytespunkterna använder genomgåen
Page 45 and 46: Färdsätt till stationer i Sverige
Page 47 and 48: ning och service. Det skapar förut
Page 49 and 50: Dagligt biltransportarbejde pr. ans
Page 51 and 52: de yttre bilkörfälten tillfällig
Page 53 and 54: ” Om Audi istället skulle ha for
Page 55 and 56: En annan viktig insikt är att de s
Page 57 and 58: komma sig att av ett hundratal tyge
Page 59 and 60: Miljövänligt och låg bullernivå
Page 61 and 62: Fördelarna med kantstyrning ligger
Page 63 and 64: BRT-fordon utan självstyrande drif
Page 65 and 66: 3.3.4 Fordonet som en del i ett st
Page 67 and 68: ” Mycket ofta är design det mest
Page 69 and 70: 3.3.7 Tankar om lämpligt fordonsva
Page 71 and 72: och rum länkade aktiviteter och in
Page 73 and 74: 4.3 Tjänsters karakteristik Med ri
Page 75 and 76: aktiviteter, i vilka kunden ofta me
Page 77 and 78: med funktionsnedsättning, minskar
Page 79 and 80: ” ...ju mer man gillar avsändare
Page 81 and 82:
epresentant som kan iaktta eventuel
Page 83 and 84:
” En av de viktigaste bärarna av
Page 85 and 86:
eventuell bakgrundsmusik kan påver
Page 87 and 88:
sionsforum etc. för att få upp ge
Page 89 and 90:
” I princip alla kommuner i Sveri
Page 91 and 92:
6.4 Erfarenheter från Karlstad I p
Page 93 and 94:
tillsammans fram en ansökan som l
Page 95 and 96:
att Karlstadsbuss driver ett särin
Page 97 and 98:
Echeverri, P, (2007), ’Video-base
Page 99 and 100:
SIKA, Statens institut för kommuni
show all

EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?