EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

3.3.5 Konsekvenser av fordonsval Om vi utgår ifrån att kunderna skulle uppleva de nya fordonen som mer attraktiva, vilka konsekvenser skulle det föra med sig att skaffa in dessa fordon? Först och främst har vi kostnadsfrågan. Hur ska dessa nästan tre gånger dyrare fordon finansieras? Att locka kunderna endast med nya fordon kommer sannolikt inte ge så många nya resenärer att kostnaden kan motiveras. Fordonet måste istället sättas i ett sammanhang där infrastrukturen rätas ut, prioriteras och anpassas för snabbare restid och energieffektivare produktion, vilket medför besparingar i både chaufförslöner, bränsle och utsläpp. Besparingarna kan öka ytterligare om exempelvis någon gammal linje helt kan tas bort till följd av förbättringen. För att räta ut och prioritera kollektivtrafiken kommer den ibland att hamna i intressekonflikt med främst biltrafiken, men i vissa fall även fastighetsägare. Här gäller att kunna visa på att ett ökat kollektivtrafikresande minskar trängseln för bilister och att bra kollektivtrafik ökar fastighetsvärden (Haas-Klau, 2007). För att klara medborgardialogen kan det vara klokt att lära av de strider om ”bussgator” som lätt uppstår. Att lyfta frågan från några meter asfalt till ett större stadsbyggnads- och hållbarhetsperspektiv kan därför vara en framkomlig väg. Liksom att visa på de mervärden som den nya kollektivtrafiken ger. Estetik, etik, berättelser Trygghet, socialt liv, status Behov av användbarhet Specifika behov i resenärsrollen 66 Som nämnts ovan medför självstyrande bussar en komplicerad och byråkratisk certifieringsprocess. Det finns naturligtvis önskvärda effekter såsom att kunna stanna perfekt vid en hållplats som talar för den avancerade tekniken. Det är dock tveksamt om ökade kostnader till följd av styrteknik i nuläget är försvarbara. Att endast ha ett avancerat och snyggt designat fordon medför dock inte dessa problem. Ett ytterligare skäl som talar för att avvakta med avancerad styrteknik är att det uppstår ett stort beroende till en ensam leverantör. Innan det skapas standarder för denna typ av teknik är det mer framtidssäkert att avvakta med självstyrande bussar. 3.3.6 Behovspyramiden i ett fordonsperspektiv Vi har redan tittat på ett antal förbättringar hos de nya utvecklade fordonen. Låt oss blicka tillbaka på behovspyramiden från del 1. Låt oss sedan göra en enkel analys av hur ett mer attraktivt fordon skulle fylla kundernas behov bättre än idag. På nivå 1, kundens grundläggande behov i rollen som samhällsmedborgare, blir behovet av ett mer attraktivt fordon ganska abstrakt. Det handlar mer om övergripande frågor såsom att en mer attraktiv kollektivtrafik bidrar till en fungerande infrastruktur, minskad miljöbelastning, samt ökad jämställdhet och social rättvisa. Grundläggande behov som samhällsmedborgare Echeverri och Sahlbergs behovspyramid för kollektivt resande © 2012
” Mycket ofta är design det mest direkta sättet att definiera vad produkter är i folks tankar Sir Jonathan Ive, chefsdesigner på Apple 67
Page 1 and 2:
Robert Sahlberg m.fl. EN PERMANENT
Page 3 and 4:
” Om jag hade frågat mina kunder
Page 5 and 6:
” Social förändring börjar med
Page 7 and 8:
” Galenskap är att göra samma s
Page 9 and 10:
” Det nya århundradets största
Page 11 and 12:
Resenärer är mer än resenärer n
Page 13 and 14:
” Det handlar också om att bryta
Page 15 and 16: ” Genom att ladda varumärken med
Page 17 and 18: engagerade i att upprätthålla fö
Page 19 and 20: Exempel på skillnader i tillgängl
Page 21 and 22: ” Mycket talar för att det går
Page 23 and 24: En användbar matris som sammanfatt
Page 25 and 26: - Spridd lokalisering av aktivitets
Page 27 and 28: 2.1.3 Bussbanor, bussvägar och bus
Page 29 and 30: Den 25 km långa bussbanan (röd li
Page 31 and 32: Dublin, Still Organ Road. Busskörf
Page 33 and 34: Lorient Frankrike. Man har byggt en
Page 35 and 36: 35 Neue Mitte, Oberhausen Tyskland.
Page 37 and 38: Bytespunkten Busaras i Dublin, Irla
Page 39 and 40: Information! En väsentlig del i tr
Page 41 and 42: För större bytespunkter med flera
Page 43 and 44: Bytespunkterna använder genomgåen
Page 45 and 46: Färdsätt till stationer i Sverige
Page 47 and 48: ning och service. Det skapar förut
Page 49 and 50: Dagligt biltransportarbejde pr. ans
Page 51 and 52: de yttre bilkörfälten tillfällig
Page 53 and 54: ” Om Audi istället skulle ha for
Page 55 and 56: En annan viktig insikt är att de s
Page 57 and 58: komma sig att av ett hundratal tyge
Page 59 and 60: Miljövänligt och låg bullernivå
Page 61 and 62: Fördelarna med kantstyrning ligger
Page 63 and 64: BRT-fordon utan självstyrande drif
Page 65: 3.3.4 Fordonet som en del i ett st
Page 69 and 70: 3.3.7 Tankar om lämpligt fordonsva
Page 71 and 72: och rum länkade aktiviteter och in
Page 73 and 74: 4.3 Tjänsters karakteristik Med ri
Page 75 and 76: aktiviteter, i vilka kunden ofta me
Page 77 and 78: med funktionsnedsättning, minskar
Page 79 and 80: ” ...ju mer man gillar avsändare
Page 81 and 82: epresentant som kan iaktta eventuel
Page 83 and 84: ” En av de viktigaste bärarna av
Page 85 and 86: eventuell bakgrundsmusik kan påver
Page 87 and 88: sionsforum etc. för att få upp ge
Page 89 and 90: ” I princip alla kommuner i Sveri
Page 91 and 92: 6.4 Erfarenheter från Karlstad I p
Page 93 and 94: tillsammans fram en ansökan som l
Page 95 and 96: att Karlstadsbuss driver ett särin
Page 97 and 98: Echeverri, P, (2007), ’Video-base
Page 99 and 100: SIKA, Statens institut för kommuni
show all

EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?