EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

En annan viktig insikt är att de stora busstillverkarnas
huvudverksamhet är att bygga lastbilar. Utvecklingen
av bussar och lastbilar har därför av ekonomiska skäl
gått hand i hand. Krav och incitament till utveckling
av lastbilar har därmed i hög grad påverkat bussarnas
utveckling.
Till skillnad från ett bilköp, där kunden och biltillverkaren
har en direkt affärsrelation, sker inköp av
stadsbussar i samband med offentliga upphandlingar.
I den processen är slutkunden, dvs resenären, och
tillverkaren av fordonet väldigt långt ifrån varann.
De offentliga upphandlingarna har generellt premierat
lägsta pris, vilket pressat priserna på bussarna.
De samhällskrav som främst drivit på utveckling har
liksom för lastbilar varit politiska och handlat om
miljö och utsläpp. Specifikt för bussar har en del utveckling
skett när det gäller anpassning för funktionshindrade.
55
Eftersom lägsta pris varit styrande har även trafikföretagens
incitament varit att hitta en billig standardbuss.
Då de flesta trafikföretagen opererar på i flera
städer och regioner finns ett lönsamhetsincitament att
standardisera bussarna för att uppnå stordriftsfördelar,
och göra det möjligt att flytta runt bussar mellan olika
trafikområden utan dyra anpassningar.
Med tanke på rådande incitament för samhälle,
busstillverkare och trafikföretag är det kanske inte så
konstigt att de mjukare känslobaserade värdena haft
låg prioritet. Design har i princip reducerats till att
matcha färgen på lacken med upphandlarens grafiska
profil. Att beakta resenärernas individuella behov av
status och social acceptans, eller påverkas av övergripande
perspektiv såsom stadsplanering, kultur,
historia och framtidsvisioner har generellt inte varit på
dagordningen.
”
Till skillnad från ett bilköp, där
kunden och biltillverkaren har en direkt
affärsrelation, sker inköp av stadsbussar i
samband med offentliga upphandlingar.