EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

Miljövänligt och låg bullernivå
Kollektivtrafik i en hållbar stad har minimala utsläpp
och är tyst, både i bussen och ut mot gatan. De traditionella
busstillverkarna har konstant blivit bättre på
att minska utsläppen men bullret har man inte lyckats
få ner i samma utsträckning.
Foto: Mark Ralston/AFP/Getty Images
De bussar som bullrar minst är faktiskt de som drivs
mest miljövänligt, dvs med biogas, el samt hybrider.
- Biogasbussar bullrar ca hälften så mycket som en
vanlig dieselbuss. Detta enligt tester genomförda av
Skånetrafiken.
- Elbussar är mycket tysta, nästan för tysta enligt
vissa vilket skulle kunna leda till trafiksäkerhetsproblem.
- Dieselhybrider kan starta tyst och köra tyst begränsade
sträckor på ren el. Karlstadsbuss testkörde
Volvos nya hybridbuss 2009 och fick då veta att Volvo
började utveckla hybridtekniken för att spara bränsle,
det minskade bullret upptäckte man som en ”bieffekt”.
Bild: usa.babybanz.com
59
Det här med alternativa drivmedel är en komplex
fråga med många olika val. Sista året har dock det rena
el-alternativet vuxit fram som det troliga drivmedlet
för framtiden. En bild som bekräftas av samtal med
representanter för busstillverkarna bland annat Jos
Janssen på APTS Phileas, Rolf Hedberg på Scania och
Peter Danielsson på Volvo. Man talar om en kraftig
reduktion av energiåtgång och att tekniken är på väg
ner i pris. Utvecklingstakten är hög, inte minst i
Asien. Om vi blickar fram emot år 2020-2030 finns
sannolikt eldrift tillgänglig till ett försvarbart pris.
Temperatur och luftkvalitet
En viktig fråga för både kunder och chaufförer är
temperatur och luftkvalitet inne i bussen. Arbetsmiljöverket
föreskriver att en buss inte får tas i trafik om
temperaturen är under 5 grader. Någon övre temperaturgräns
finns inte. I andra typer av lokaler finns
föreskrifter att se efter åtgärder om temperaturen
överstiger 26 grader.
Ska vi kunna skapa konkurrensfördelar mot bilen
räcker det dock inte att uppfylla arbetsmiljöverkets
krav. För att kunna prata upplevelse av komfort eftersträvar
vi en så jämn temperatur som möjligt året om.
I ett land som Sverige med skiftande klimat är det
därför viktigt att fordonen har både uppvärmning och
luftkonditionering av god kvalitet. En komplikation
vid stadstrafik och värmereglering är att dörrarna ofta
öppnas och stängs.
En fråga som vi haft svårt att hitta bra information
om utveckling, men som sannolikt kommer att
diskuteras mer i framtiden är luftkvalitet inne i bussen.
Enligt Rolf Hedberg på Scania jobbar man redan
idag med luftkvalitet och det finns filter för luften
som cirkulerar inne i bussen. Med dagens system byts
i princip all luft ut var 1,5-2 minuter. Inget system är
dock bättre än dess service så rutiner för efterlevnad av
rekommendationer om byte av filter är en viktig del i
ekvationen.
Det finns naturligtvis mycket mer att göra och det
är också avhängigt värmekapacitet i bussarna, speciellt
på vintern där frekvent dörröppnande i kombination
med bra luftväxling är en utmaning vad gäller att ha
bra och varm luft utan att förbruka för mycket energi.
Komfortupplevelsen: åkkomfort och
andra faktorer
Kollektivtrafiken, särkilt med buss, är inte så komfortabel
som den skulle kunna bli. Den sammanlagda
komfortupplevelsen beror av insteg och höjdskillnader,
sitt- och ståplatsers utformning, anpassad belysning,
låg ljudnivå, behaglig temperatur och frisk luft
med mera. Åkkomfort är en del av den sammanlagda
komfortupplevelsen. Denna beror på fordonets rörelser