EN PERMANENT VÄRLDSUTSTÄLLNING I KARLSTAD >> - Vinnova

2.3 Samverkan med andra trafiknät
Erfarenheter och forskning på senare år indikerar att
samverkan mellan andra färdsätt, intermodalitet, och
samspel med omgivningen är viktigare än vi ofta tror.
Det senare avser både närmiljö och tillgänglighet
kring bytespunkten samt hur service, verksamheter
och bostäder lokaliseras.
Resandet är inte längre lokalt. Arbetspendlingen
över kommungräns har mer än fördubblats de senaste
30 åren. Det gäller även resor inom tätorterna. Bostad
och arbetsplats finns sällan i samma område. Det fria
valet av skolor innebär även att skolresorna ökar.
I mindre och medelstora städer finns fortfarande de
flesta arbetsplatserna i centrum. Funktionsuppdelningen
i den fysiska planeringen och brist på tomtmark
i centrala lägen har inneburit att väsentliga
arbetsplatser och besökspunkter som sjukhus och
halvexterna köpcentra ligger utanför centrum - och
dessvärre - på skilda håll.
Sammantaget innebär det att kollektivtrafiken behöver
vara nätverksbildande. Samverkan behöver också
ske inom och mellan olika hierarkiska nivåer (lokal, regional,
nationell nivå) för kollektivtrafiken samt med
andra färdsätt som att gå, cykla samt biltrafik (pend-
Pendling över kommungräns 1970 -2007. Källa: SCB. Diagramkälla: Skånetrafiken
44
larparkeringar) för att kunna tillgodose resbehoven.
Samverkan mellan regional-, landsbygds- och
tätortstrafik kan ske på flera sätt. Ofta dras landsbygds-
och regionallinjerna in till tätortscentrum för
att minska bytesbehovet. Ibland kan det vara fördelaktigt
att förlänga tätortslinjerna (eller vissa turer) ut till
närliggande förorter.
Välutvecklade bytespunkter, i sin enklaste form gemensamma
hållplatslägen, samordnad information om
tidtabeller och turutbud bör alltid förutsättas på den
gemensamma sträckan för att medge enkla byten som
kan korta av resvägen för resenären.
Där förutsättningarna finns bör man utveckla
halvexterna bytespunkter som om möjligt sammanfaller
med stadsdelscentra, ev. köpcentra och/eller
där det gemensamma linjestråket förgrenar sig till
ytterområden. Då förstärker man stadsdelscentrat, gör
det möjligt att handla på vägen hem och byta mellan
linjerna utan tidsspillan.
Byte mellan cykel- och kollektivtrafik, inklusive
cykelparkering vid varje hållplats, är ett väsentligt komplement
till kollektivtrafiken liksom goda, gena och
säkra cykel- och gångvägar till hållplatsen (TRAST
2007, Boverket 2010). Ofta har man en cykel i varje