dialog med varandra om projektet. Alla behöver inte säga samma sak men väl ge sitt perspektiv på förändringar som genomförs. Olika röster ger en mer fullständig bild av vad som sker. Att understödja positiva berättelser om vad Karlstadborna är förmögna till kan vara en annan bra påverkansmetod. Entreprenörskap á la Värmland, att vara först med något, att visa ’stöllighet’ och kreativitet kan vara andra intressanta metoder för att stimulera berättelser. Att påverka individen i sin roll som resenär På den här nivån handlar påverkan mycket om att informera om utbudet, beskriva vad kollektivtrafiken erbjuder för fördelar, förklara hur man reser, illustrera vilka mervärden som resenärer har av att åka kollektivt. Men det har också med instrumentell information kring hur man konkret hittar sin väg i trafiksystemet, att informationssystemen tillhandahåller störningsinformation och lättillgänglig information om hur man betalar och hanterar teknisk utrustning som biljettmaskiner. Vi har också stora möjligheter att påverka individer under själva resan, genom information ombord via traditionella skyltar men också digitala reklamplatser. Att påverka individers upplevelse av användbarhet Nu handlar resande inte bara om att kunna klara av trafiksystemet i största allmänhet utan att det också upplevs som enkelt. Om inte detta blir verklighet blir visionen, om att det i Karlstad är lätt att leva utan bil, ganska innehållslös. Lättillgänglighet och hög användbarhet tror vi är svårare att kommunicera i ord och bild, även om det inte är omöjligt. Vi tror att det handlar om att lyfta fram det enkla, okomplicerade och stilrena i trafikmiljön. Vi tror att design är en nyckel i sammanhanget och att mycket av trafiksystemet är självinstruerande. Allt eftersom man reser ska all nödvändig information finnas tillgänglig. Ingen ska behöva förbereda sin resa med hjälp av manualer eller annan reseinformation. Så mycket som möjligt ska kunder, även nya kunder, kunna klara av på egen hand. Vi tror t.ex. att det behövs mer av förklarande och vägvisande skyltar, mer av beskrivande information, mer av information om var resenärer befinner sig i det fysiska rummet, etc. (Echeverri, 2007). Att påverka individers upplevelse av trygghet, socialt liv och status På den här nivån handlar påverkan om att ge mening åt resandet. Med det menar vi att vi bättre än tidigare beskriver vilka mervärden resandet har för individers sociala liv, hälsa och allmänna välbefinnande. Det handlar om att bättre än tidigare gestalta tryggheten i den offentliga miljön, indikera statusaspekter av att 88 välja bort bilen till förmån för rationella, billiga och relativt snabba resformer. Att påverka individer med hjälp av estetik, etik och berättelser Slutligen har vi i vårt projekt adresserat design och estetik som viktiga påverkansparametrar. Vi är mer övertygande än någonsin att kollektivtrafikens förpackning är central för acceptansen av nya och utvecklade kollektivtrafiklösningar. Estetiken är i sig ett påverkansmedium. Estetiken berättar något bortom det funktionella. Så är det också med etiken. Den säger något om kollektivtrafikens koppling till högre värden, bortom biljettpris, komfort, restid, frekvens, personkilometrar och andra mer vardagliga attribut. Berättelser slutligen tror vi har en ännu inte fullt utvecklad potential att påverka individer i vårt samhälle. Berättelsen som format, genre och logik underlättar spridning och återberättande långt bortom den lokala kontexten. 6 Organisation för innovation och utveckling 6.1 Innovation och utveckling… för vem och varför? En innovation är en ny idé, till exempel en produkt, lösning, affärsidé, tjänst, kemisk formel, matematisk metodik eller teknologi som visar sig lovande eller fungerar och som är ny. Den har inte tänkts ut tidigare av någon annan officiellt. Innovation kommer av latinets innovare, förnyelse. En innovation är resultatet av en utvecklingsprocess. Att använda ett existerande föremål på ett nytt sätt kan vara en innovation. Att tillverka en existerande produkt i ett annat material än tidigare kan räknas som en innovation. För att kunna patentera en idé, krävs att idén är nyskapande. Ikeas sätt att förpacka monteringsfärdiga möbler i platta paket är ett exempel på en framgångsrik innovation. Källa: Wikipedia Vad menas egentligen med innovation och utveckling? Det är ord som visserligen kan definieras, men som samtidigt kan användas på ett relativt godtyckligt sätt. I likhet med ord som samordning, optimering, valfrihet, hållbarhet etc kan ett ord som utveckling användas för att lägga fram princip vilka beslut eller agendor som helst på ett positivt klingande sätt. Rätt retorik är dock inte synonymt med bra idéer. Och eftersom utredningar och rapporter oftast produceras av retoriskt begåvade tjänstemän, konsulter och forskare kan det ibland vara svårt att skilja på bra och mindre bra idéer.
” I princip alla kommuner i Sverige har dokument som säger att hållbara transporter såsom gång, cykel och kollektivtrafik måste öka och biltrafiken minska. 89
- Page 1 and 2:
Robert Sahlberg m.fl. EN PERMANENT
- Page 3 and 4:
” Om jag hade frågat mina kunder
- Page 5 and 6:
” Social förändring börjar med
- Page 7 and 8:
” Galenskap är att göra samma s
- Page 9 and 10:
” Det nya århundradets största
- Page 11 and 12:
Resenärer är mer än resenärer n
- Page 13 and 14:
” Det handlar också om att bryta
- Page 15 and 16:
” Genom att ladda varumärken med
- Page 17 and 18:
engagerade i att upprätthålla fö
- Page 19 and 20:
Exempel på skillnader i tillgängl
- Page 21 and 22:
” Mycket talar för att det går
- Page 23 and 24:
En användbar matris som sammanfatt
- Page 25 and 26:
- Spridd lokalisering av aktivitets
- Page 27 and 28:
2.1.3 Bussbanor, bussvägar och bus
- Page 29 and 30:
Den 25 km långa bussbanan (röd li
- Page 31 and 32:
Dublin, Still Organ Road. Busskörf
- Page 33 and 34:
Lorient Frankrike. Man har byggt en
- Page 35 and 36:
35 Neue Mitte, Oberhausen Tyskland.
- Page 37 and 38: Bytespunkten Busaras i Dublin, Irla
- Page 39 and 40: Information! En väsentlig del i tr
- Page 41 and 42: För större bytespunkter med flera
- Page 43 and 44: Bytespunkterna använder genomgåen
- Page 45 and 46: Färdsätt till stationer i Sverige
- Page 47 and 48: ning och service. Det skapar förut
- Page 49 and 50: Dagligt biltransportarbejde pr. ans
- Page 51 and 52: de yttre bilkörfälten tillfällig
- Page 53 and 54: ” Om Audi istället skulle ha for
- Page 55 and 56: En annan viktig insikt är att de s
- Page 57 and 58: komma sig att av ett hundratal tyge
- Page 59 and 60: Miljövänligt och låg bullernivå
- Page 61 and 62: Fördelarna med kantstyrning ligger
- Page 63 and 64: BRT-fordon utan självstyrande drif
- Page 65 and 66: 3.3.4 Fordonet som en del i ett st
- Page 67 and 68: ” Mycket ofta är design det mest
- Page 69 and 70: 3.3.7 Tankar om lämpligt fordonsva
- Page 71 and 72: och rum länkade aktiviteter och in
- Page 73 and 74: 4.3 Tjänsters karakteristik Med ri
- Page 75 and 76: aktiviteter, i vilka kunden ofta me
- Page 77 and 78: med funktionsnedsättning, minskar
- Page 79 and 80: ” ...ju mer man gillar avsändare
- Page 81 and 82: epresentant som kan iaktta eventuel
- Page 83 and 84: ” En av de viktigaste bärarna av
- Page 85 and 86: eventuell bakgrundsmusik kan påver
- Page 87: sionsforum etc. för att få upp ge
- Page 91 and 92: 6.4 Erfarenheter från Karlstad I p
- Page 93 and 94: tillsammans fram en ansökan som l
- Page 95 and 96: att Karlstadsbuss driver ett särin
- Page 97 and 98: Echeverri, P, (2007), ’Video-base
- Page 99 and 100: SIKA, Statens institut för kommuni
Change language