En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 Det krävs lång inlärningstid för att nå en sådan hög kunskapsnivå att det leder till tidsvinster Det är krångligt att välja andra resmål än adresser och intressepunkter (POI), som man kan det exakta namnet på Det är mycket krångligt att förflytta sig och sätta ett mål på kartan Det är svårt att träffa rätt på knappar under färd Det går ej att backa i listor med meddelanden eller mellan olika inställningssidor Det är svårt att följa och upptäcka förändringar av ett meddelande Röstmeddelanden förekommer ibland enbart på engelska Röstvägledning på knackig svenska, som kan misstolkas Kartfel (lokala trafikregler, hastighetsgränser) är vanligt förekommande utanför stomvägssystemet På sikt finns det förutsättningar att aktuell trafikinformation främst om köer och flaskhalsar blir mycket bättre. Detta gäller dock främst pendling i storstadsregioner och på det högtrafikerade motorvägsnätet. Svårigheten att <strong>rapport</strong>era trafikomläggningar, olyckor, restriktioner och andra hinder kvarstår på landsbygden. Detta gäller även vid omfattande störningar på det högtrafikerade vägnätet. Då behöver trafikanten en prognos på händelseutvecklingen för att kunna fatta rätt beslut. Tilläggsinformation utöver aktuella reshastigheter i nätet som kan erhållas via radio och TMC är mycket värdefull i sådana situationer. Nedan har vi samlat en lista på egenskaper som behöver uppfyllas för att vi ska nå fram till målet om smart navigering, som leder till tidsvinster, förutsägbar ankomsttid och ökad komfort för trafikanterna: Allmänt Föraren måste känna sig ha kontroll över systemet, inte tvärtom Förarens kunskaper måste tas till vara Kvaliteten hos systemet måste vara känd och kommunicerbar Information Frekvent uppdatering är nödvändig att informationen ska vara aktuell Informationens relevans (aktualitet och korrekthet) måste kunna förutses När köer uppkommer måste man enkelt kunna få detaljinformation om trafiksituationen, t.ex. omfattning och varaktighet Trafikproblem som berör föraren måste lätt kunna filtreras ut Man bör kunna välja mellan mer info om händelse, om konsekvens (försening) eller få förslag till alternativväg Informationen bör automatiskt visas eller lämnas genom röstvägledning vid beslutspunkter 98
2011-04-04 Ruttval Användaren bör kunna påverka hur ruttvalen görs normalt och vid störningar? Vikter bör kunna sättas för distans, restid, förseningstid, vägavgift m.m. utifrån användarens preferenser? Egenskaper hos alternativvägar bör visas vid omledning Man bör manuellt kunna utesluta den störda länken och välja bästa rutt utifrån nya förutsättningar? Ruttvalsförslag måste utgå från att informationen i TMC under överskådlig tid kan vara bristfällig Det måste bli betydligt lättare att ändra rutt enligt egna preferenser och hänsyn till information i radio under resan (genom delresmål, väglänkar, alternativa rutter) Egenskaperna hos system för trafikinformation och navigering har hittills bestämts av väghållare, journalister, navigatortillverkare, teleoperatörer m.fl., men bara i liten utsträckning utgående från användarna/trafikanterna själva. Marknaden för navigatorer har främst utgjorts av tättbefolkade länder med omfattande motorvägsnät, svåra trängselproblem och omfattande detekteringsutrustning. Navigatorerna har därför utvecklats för att undvika igenkorkade motorvägar eller tätortskärnor, där det förutsätts att varje annan väg ger tidsvinster. Navigatorer i mindre länder som Sverige med stor yta, glest vägnät, måttlig trafik och långt ifrån heltäckande detektering av trafik och reshastigheter på vägnätet kan behöva utvecklas med andra förutsättningar. Det föreligger en påtaglig risk att automatisk omledning här leder till senvägar istället för genvägar. All möjlig tilläggsinformation behöver därför utnyttjas för att göra ett smart vägval. Navigatorer bör därför utvecklas som: 1) underlättar för trafikanten att erhålla tilläggsinformation från restidsmätningar, kamerabilder, radioinformation och händelsedatabaser och 2) underlättar för trafikanten att enkelt utnyttja tilläggsinformationen och sina egna erfarenheter för att göra ännu smartare vägval Hur ska då den intresserade trafikanten göra för att i möjligaste mån göra smarta val i trafiken före och under resan? Utrustning För att göra smarta val i trafiken måste man ha lämplig utrustning. Radion måste ha RDS och TA-funktion, vilket de flesta apparater har idag. Navigatorn måste ha TMC för att ta emot trafikinformation. Kartinformationen är givetvis viktig för smart navigering. Kartfel är vanliga, särskilt på mindre vägar. <strong>En</strong> karta som köps är vanligen ett par år gammal. Nya hastighetsgränser och nybyggda vägar finns därför ofta inte med på en helt färsk kartversion. Kunskap 99
Page 1 and 2:
Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4:
Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6:
2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8:
2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9 and 10:
2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 11 and 12:
2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14:
2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16:
2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18:
2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19 and 20:
2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21 and 22:
2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 23 and 24:
2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26:
2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28:
2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30:
2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32:
2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34:
2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36:
2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38:
2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40:
2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42:
2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44:
2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46:
2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48:
2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50:
2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62: 2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64: 2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66: 2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68: 2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70: 2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72: 2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74: 2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76: 2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78: 2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80: 2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82: 2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84: 2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86: 2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88: 2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90: 2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92: 2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94: 2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96: 2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98: 2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100: 2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101: 2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 105 and 106: 2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108: 2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110: 2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112: 2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114: 2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?