En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
Trafikstudier av tilläggsinformationen i Premium TMC, som främst avser köer i
Stockholmsregionen, indikerar att bara en liten andel av flaskhalsarna täcks genom
köinformationen och att uppemot hälften av informationen är felaktig eller inaktuell.
Både Trafikverkets (RDS-TMC, LPV) och MMNs (Premium TMC) information lider
idag av stora kvalitetsproblem. Tidigare studier visar att hälften av informationen om
vägarbeten är felaktig eller inaktuell. Akut information om olyckor och andra hinder
saknar i de flesta fall konsekvensbeskrivning som underlättar för trafikanten att
ompröva resväg m.m. i bilen. Både för Trafikverkets och MMNs information gäller att
ökad fokus måste läggas på kvalitetsfrågorna. Baserat på enkätsvar och fokusgrupper
tror vi att en rimlig hypotes är att trafikanten ska uppleva att informationen är korrekt
minst två gånger av tre för att förtroende ska uppstå och informationen varaktigt
kommer att utnyttjas i resebesluten.
Tidigare studier visar att det förekommer frekventa feltolkningar av Trafikverkets
meddelanden i navigatorer, t.ex. fel riktning. Det beror på filtreringar och omprogrammeringar
som genomförs av resp. tillverkare eller tjänsteförmedlare. Exempelvis
prioriteras kömeddelanden, vilket innebär att TMC-meddelanden från Trafikverket inte
når ut under rusningstid till den som prenumererar på Premium TMC. Detta kan leda
till att viktiga TMC-meddelanden på landsbygden faller bort. Ett annat problem som
också observerats genom egna studier är att bilantennen inte räcker till för att ta emot
alla meddelanden. Mottagningen av TMC beror på var relästationerna är belägna. Detta
system är uppbyggt efter befolkningsmönstret och inte efter optimal mottagning i
bilen. Främst på sidovägar men också på stomnätet brister mottagningen på många håll.
Detta leder till försenad mottagning av akuta meddelanden och ibland går de inte alls
fram.
Testkörningar med moderna navigatorer visar att det ännu är krångligt med smart
navigering. Det är inte möjligt idag att helt kunna välja bästa resväg mht egna
preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.). Man kan välja snabbaste väg, men
man kan inte programmera in egna preferenser för tid, avstånd, undvika kö och
trängsel, kostnad, säkerhet m.m. Det är inte heller möjligt att ha koll på trafikläget
under hela resan. Detta beror bl.a. på att i Sverige viktig information om köer och
fördröjningar i storstadsområden och högtrafikerade vägar saknas. Det bästa sättet att
idag få delar av denna information är att lyssna på trafikrapporter i radio och att alltid
ha mottagning av akut trafikinformation (TA) inkopplad. Det är inte heller lätt att få
hjälp att hantera störningar (aktuell information, vägvalsförslag). Informationen genom
TMC är inte tillräckligt tillförlitlig. Automatisk omledning genom navigatorn, som kan
triggas av orden ”olycka” eller ”kö” i meddelandet, leder alltför ofta till längre restid
genom att informationen om situationen på huvudvägen är inaktuell eller kunskapen
om förhållandena på omledningsvägarna är bristfällig.
88