En rapport - Movea Trafikkonsult AB
En rapport - Movea Trafikkonsult AB
En rapport - Movea Trafikkonsult AB
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2011-04-04<br />
Man tycker inte heller att det påverkar tryggheten och upplever inte alls att man blir<br />
mer distraherad.<br />
5.3 Möjliga beteendeförändringar med information<br />
Inledningsvis i Kapitel 2 redovisades allmän kunskap om trafikanternas beteende.<br />
Svaren på enkätundersökningen visar att det allmänna beteendet hittills påverkats<br />
mycket måttligt. Det finns dock specifika situationer där information har betydelse och<br />
kan få mycket stor betydelse i framtiden. <strong>En</strong> intressant fråga är om färdmedelsvalet<br />
påverkas? Påverkas bilanvändningen om man har navigationssystem? Av enkätsvaren<br />
att döma är inverkan liten. Flexibiliteten är större före resan i vissa specifika situationer:<br />
- Har man flextid kan man åka senare för att vänta ut bilköerna på morgonen<br />
- Åker man kollektivt är det oftast bäst att åka i rusningstid då frekvensen är högre<br />
och bussarnas framkomlighet prioriteras<br />
- Destination kan ändras för inköpsresor; åker man kollektivt vill man ha korta<br />
gångavstånd<br />
- Bilister byter sällan till kollektivtrafik utanför city<br />
- Pendlare byter ofta rutt om det är långa köer, vanligtvis har man 2-3 huvudalternativ<br />
som används regelbundet<br />
- Många lyssnar på trafik<strong>rapport</strong>en i radio för att få bekräftat att inget ovanligt har<br />
hänt<br />
Trafikanten är i grunden mycket konservativ i sina resbeslut. Byte av färdmedel sker<br />
sällan mellan givna destinationer. Däremot har man ofta preferenser för olika<br />
färdmedel för skilda resrelationer. Till centrum åker man oftare kollektivt, tvärresor<br />
görs oftare med bil. Ruttvalet är mer flexibelt och en intressant fråga är hur detta<br />
påverkas av trafikinformation (jfr Arbets<strong>rapport</strong> 1):<br />
- Många (25-30%) tidigare- eller senarelägger resan några gånger i månaden baserat<br />
på trafik<strong>rapport</strong>en i radio<br />
- Lika många väljer annan resväg några gånger i månaden, få (ca 5%) väljer annat<br />
färdmedel<br />
- TMC-användaren har oftast automatisk omläggning av rutt inställd, men rutt är ofta<br />
inte inlagd vid korta resor<br />
- Om köer uppstår, kollar man den TMC-information som är tillgänglig, få väljer ny<br />
rutt som kan ge orimliga omvägar<br />
- Med GPS vågar man oftare själv pröva andra vägar vid störningar<br />
- Uppskattningsvis 20-30% är benägna att ändra rutt baserat på RDS-TMC, men man<br />
saknar oftast tillräcklig information för att helt förstå trafiksituationen<br />
Flera undersökningar har gjorts om hur beteendet påverkas av radio, GPS och RDS-<br />
TMC. Några allmänna erfarenheterna sammanfattas nedan:<br />
- Allmänna kö<strong>rapport</strong>er i radio påverkar starttidpunkter och ruttval<br />
- Akut info om större olyckor påverkar ruttval<br />
68
Change language