En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
Försök har också gjorts att fånga den troliga trafikantnyttan med dagens system och de
förbättringar som kan väntas inom några år. Idag är trafikantnyttan främst knuten till
trafikrapporterna i radio. Denna ger både köinformation och akut information om
olyckor som kan bidra till att reducera följdolyckor och omfattande trafikinfarkter. När
det gäller RDS-TMC, Premium TMC och LPV är nyttan i dagsläget begränsad. För få
upplever informationen som aktuell och användbar för resbeslut i bilen. RDS-TMC
skulle behöva tydligare budskap och mer fokus på konsekvenser, Premium-TMC bättre
täckning och informationskvalitet och Läget på vägarna (LPV) ökad användarvänlighet
för att informationen ska nå ut och vara användbar i bilen.
Intervjuer med Trafikverket om ansvar för samhällsnyttig trafikinformation och
prioriteringar av olika informationsinsatser visar att omprövning av den egna rollen
pågår. Man har insett att informationskvaliteten inte är tillräckligt hög, man har också
insett att man i större utsträckning bör informera om påverkan och konsekvenser än
man gör för närvarande. Det pågår en diskussion som kan leda till att man i större
utsträckning begränsar informationen till större händelser med stor eller mycket stor
påverkan och fokuserar på att öka informationskvaliteten för dessa händelser på
huvudvägnätet. Det pågår också en diskussion på EU-planet där man fokuserar på
säkerhetsrelaterad information och information för trafikledning, som säkerställer att
väginfrastrukturen utnyttjas på bästa möjliga sätt. Man har också insett att det pågår en
snabb teknisk utveckling, som leder till utvecklade informationstjänster på marknaden,
vilka bl.a. baseras på spårning av telefoner (FPD).
PND-industrin har intervjuats om mottagning och filtrering av meddelanden.
Försäljningsorganisationerna i Sverige har inte full kontroll över hur apparaterna
fungerar, kvaliteten på kartdata, kriterier för omledning vid störningar m.m. Algoritmer
och kodning av meddelanden sköts utomlands och inblicken i detta är mycket
begränsad hos tillverkarnas representanter, återförsäljare, tjänsteleverantörer,
Trafikverk och trafikanter i Sverige. På informationssidan sker förbättringar genom
utnyttjande av det egna märkets navigatorer och simkortsteknik. Detta ger inom några
år sannolikt bra kvalitet på köinformation och information om större fördröjningar i
vägnätet. Detta ger emellertid inte lika snabbt förbättringar på landsbygden, där
behoven avser information om hinder, temporära trafikomläggningar, halkvarningar
m.m.
Enkäten om bilisternas användning av GPS och TMC visar att 37% av fordonsägarna
alltid eller ibland har GPS i fordonen. Var femte GPS-utrustning är fast monterad i
privat personbil och var fjärde i yrkesfordon. Endast 15% av fordonsägarna har GPSutrustningen
påslagen vid varje resa. Var tredje fordonsägare har nästan aldrig
utrustningen påslagen! Personbilsförare använder utrustningen främst vid långresor,
fritidsresor men endast en liten andel (6%) för pendlingsresor till och från arbetet. Den
klart viktigaste tillämpningen av GPS bland både yrkes- och privatförare är för att hitta
fram till målpunkten (75-80%). Av dem som har GPS uppger 55% av yrkesförarna och
89