En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 om TMC kopplas ihop med radion så att senaste radio<strong>rapport</strong> erhålles innan ett definitivt beslut om att välja annan väg tas. Trafikanterna har särskilt svagt förtroende för informationen vid vägarbeten. Dessa är bara till hälften rätt, omledningsvägar saknas nästan alltid. Konsekvenserna är ofta felaktiga. Trafikanterna är särskilt irriterade på att man inte tar bort vägarbetsinformation när arbetet är avslutat. Här behövs en skärpning! Kanske är bästa lösningen att lägga ner allmän information om vägarbeten, som uppenbarligen håller undermålig kvalitet. Förbättringar bör kunna åstadkommas genom att koncentrera sig på de allra största vägarbetena som ger omfattande konsekvenser motsvarande 5 min försening eller mer. För dessa kan förbättring åstadkommas genom att ge realtidsinformation med uppdatering av påverkan varje kvart. För övriga vägarbeten bör man kunna nöja sig med den information som finns genom manuella insatser och fasta sidoplacerade vägmärken. Sammanfattningsvis ger vi följande rekommendationer: Inrikta Trafikverkets insats i första hand på insamling av händelseinformation för större händelser (olyckor, vägarbeten och köer) som bedöms ge 5 min försening eller mer och därmed kan leda till störningar även på omgivande vägnät Redovisa restidsinformation för de ca 40 känsligaste sträckorna i Stockholm och de ca 15 känsligaste sträckorna i Göteborg, där fördröjningen ofta är 5 min eller längre Se till att informationskvaliteten för dessa större händelser är hög; ange alltid konsekvenser för trafiken i form av restider, fördröjning eller kölängd Följ utvecklingen av användning av FCD- och FPD-data; utnyttja positioneringstekniken för att öka informationskvaliteten vid större händelser Uppdatera påverkansgraden minst varje kvart så att informationen är aktuell och relevant för trafikanten Stimulera utvecklingen av bra navigationssystem genom konsumentupplysning; stöd oberoende undersökningar av kartfel, mottagningsförhållanden, informationsinnehåll och användargränssnitt Sträva efter ökad samverkan med navigationsindustrin; utbyt erfarenheter om hur budskap i TMC leder till omledning i navigationssystemen Sträva efter ökad samverkan med lokalradiostationerna; gör information tillgänglig för alla om större händelser Utveckla metodiken för att göra korttidsprognoser för fördröjning och kapacitet i vägnätet vid större händelser För att uppfylla ovan ställda mål bör fortsatt FUD bl.a. inriktas på: - att ta fram beslutsstöd för att avgöra om en händelse riskerar att leda till längre fördröjningar eller ej - att utveckla korttidsprognoser för större händelser, som kan ge förslag till påverkansgrad (vid nästa uppdatering om en kvart) - att utveckla metod för granskning av kartinformation, mottagningsförhållanden, informationsinnehåll och användargränssnitt hos navigationssystem 4
2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utvecklingen inom ITS-området innebär att trafikanterna i allt större utsträckning möts av dynamisk information och avancerat stöd för resor och transporter. Dessa tjänster kan personifieras genom anpassning till individuella egenskaper och preferenser. Fältet öppnas för en mängd nya tillämpningar för såväl biltrafikanter, kollektivtrafikresenärer som oskyddade trafikanter. Det har t.o.m. framförts tanken att vägsidesinformation helt kan ersättas av information i bilen någon gång i framtiden. Frågan är hur detta påverkar trafikanternas beteende under resan nu och i framtiden? I måldokument för FUD inom ITS (Vägverket, 2008a) anges som konkretiserade behov inom ITS-området: - Behovsanalys/förstudie av navigeringsindustrin. Navigeringsindustrin arbetar med såväl fabriksmonterade system som eftermarknadsystem. Traditionella data till stöd för navigeringen liksom en utökad mängd dynamisk data efterfrågas. Frågan är hur dessa önskemål ser ut och hur Trafikverket skall agera för att bäst gå industrin till mötes? - Accepterad kvalitetsnivå av trafikinformation hos resenären. Vad ligger i begreppet kvalitet på trafikinformation? Hur mäts kvalitén? Vad är det för kvalitetsnivå vi behöver för att uppfylla (minimala) kundbehov? Ett annat viktigt underlag är EU-dokument ITS Action Plan, sedermera konkretiserat i ITS-direktivet (Vägverket, 2010). Här framgår vikten av att fastställa förfaranden för tillhandahållande av tjänster för trafik- och reseinformation i realtid, med beaktande av den privata sektorns och myndigheternas roller. Frågan är därför i vilken mån tjänster för trafikinformation i realtid har inverkan på framkomlighet, säkerhet och sårbarhet i trafiksystemet? 1.1 Trafikinformation på trafikanternas villkor I mobilens kölvatten utvecklas små, kraftfulla handdatorer och smartphones, som kan kommunicera med stora datamängder och som dessutom kan förses med utrustning för positionering (såsom GPS). Landvinningarna vad gäller mobil kommunikation och positionering leder till att nya, avancerade informationstjänster kommer ut på marknaden. Flera tillämpningar finns idag såsom trafikinformation via SMS 7 och WAP 8 liksom navigeringshjälp med nedladdad karta och GPS med TMC-tjänst. <strong>En</strong> viktig begränsning är dock att TMC bara är utformat för huvudvägar på landsbygden (interurbana vägar). 7 SMS = Short Message Service; tjänst för korta textmeddelanden som sänds mellan mobiltelefoner eller från dator till mobiltelefon 8 WAP = Wireless Application Protocol, global standard som definierar kommunikationen mellan Internet och handhållna apparater 5
Page 1 and 2: Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4: Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6: 2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7: 2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 11 and 12: 2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14: 2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16: 2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18: 2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19 and 20: 2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21 and 22: 2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 23 and 24: 2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26: 2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28: 2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30: 2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32: 2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34: 2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36: 2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38: 2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40: 2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42: 2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44: 2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46: 2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60:
2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62:
2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64:
2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66:
2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68:
2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70:
2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72:
2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74:
2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76:
2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78:
2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80:
2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82:
2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84:
2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86:
2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88:
2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90:
2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92:
2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94:
2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96:
2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98:
2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100:
2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101 and 102:
2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104:
2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106:
2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108:
2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110:
2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112:
2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114:
2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?