En rapport - Movea Trafikkonsult AB
En rapport - Movea Trafikkonsult AB
En rapport - Movea Trafikkonsult AB
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2011-04-04<br />
- Föraren är mer alert i tät trafik eller om han aktiveras genom impulser utifrån<br />
(reaktionstid sänks från 1,5 ned till 0,7 sek)<br />
- Föraren kan tidigt välja alternativ väg med tillförlitlig information<br />
- Föraren byter spontant rutt om restid bedöms minska med 10 min eller mer<br />
- Observerade köer, tät trafik och trafikinformation kan utlösa ruttbyte<br />
- Föraren är konservativ vid omprövning av färdsätt vid pendling<br />
- Föraren är mer öppen för alternativ vid sällanresor<br />
Vad behöver vi känna till om innehållet i meddelandena?<br />
- Är informationen tillräcklig för beslut?<br />
- Ges uppmaningar om att sänka farten osv.?<br />
- Lämnas motiv för hastighetssänkningar etc.?<br />
- Lämnas omledningsinformation?<br />
- Lämnas information om restid på alternativväg?<br />
- Är reseplaneraren anpassad till hög- och lågtrafik?<br />
6.4 Effekter av information<br />
Exempel på trafikinformation som vi vet kan påverka trafikanterna:<br />
- Variabel hastighet (särskilt om motiv framgår)<br />
- Akuta varningar (särskilt med tydliga uppmaningar t.ex. svår halka!, sänk farten!,<br />
håll större avstånd!, se upp!)<br />
- Restidsinformation (särskilt om restid för alternativväg också anges)<br />
- Köinformation (särskilt om kölängd eller fördröjning anges)<br />
- Omledning (rekommendation om annan väg)<br />
- Reseplanerare för att testa pendlingsalternativ (särskilt om anpassning görs till<br />
aktuell restidpunkt)<br />
- GPS för att välja resväg och hitta fram till målpunkt<br />
- Händelseinformation (köer, restider, störningar m.m., särskilt om konsekvenser för<br />
trafikanten tydligt framgår)<br />
Några exempel på kända effekter av trafikinformation:<br />
Variabel hastighet<br />
- vid mycket svår halka sänks hastigheten med upp till 15-20 km/h<br />
- vid homogenisering sänks hastigheten initialt 2-4 km/h pga lägre variabel hastighetsgräns,<br />
men leder till att ca 10 km/h högre medelhastighet kan upprätthållas vid tätare trafik tack<br />
vare att hastighetsspridningen minskar<br />
- vid kövarning sänks hastigheten successivt 15-20 km/h som leder till ökade<br />
väjningsmöjligheter<br />
- i korsningar sänks hastigheten med upp till 15 km/h med aktivt system<br />
VMS (trafikinformationstavlor)<br />
- akuta budskap vid incidenter kan medföra att 5-25% spontant väljer annan väg<br />
- ju tydligare budskap desto högre andel<br />
75
Change language