En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
- Algoritm som kan räkna ut beräknad förseningstid med ledning av tillgänglig
information
- HMI som gör det lätt och säkert att aktivera omledning
- Möjlighet att påverka omledningen genom egna preferenser (tid, bekvämlighet,
säkerhet, miljö m.m.)
- Möjlighet att välja mellan omledningsalternativ
- Möjlighet att utnyttja egna erfarenheter genom att t.ex. addera restid på väglänk
- Möjlighet att välja bort väglänkar på resvägen
Redan en del enkla navigationssystem ger möjligheten för användaren att välja
omledningsväg vid störningar. Ofta kan man välja mellan flera omledningsalternativ
t.ex. 3 km, 10 km och 30 km eller liknande. Användaren själv måste ange vilket
alternativ som önskas.
Med tredje generationens system försöker man ta hänsyn till trafikförhållandena på
vägen. Ofta görs en schablonmässig beräkning av restidsförlängningen utifrån TMCmeddelanden.
Detta innebär t.ex. att en viss typ av olycka tolkas som +15 min restid.
Möjlighet finns att i beräkningen även ta hänsyn till vägklass, trafikflöde och normala
trafikvariationer (tid på dagen).
I fjärde generationens system tar man hänsyn till restidsförhållandena i realtid. Data för
olika vägar samlas in enligt ovan genom detekteringssystem och utrustade fordon.
Dessa data används direkt för att välja bästa rutt med hänsyn till störningar.
Femte generationens system innebär att man dessutom lägger in prognoser på hur
restiden förväntas utvecklas med kännedom om nuvarande förhållanden och förväntad
tillströmning av trafik uppströms.
De flesta har enkla navigationssystem idag. Tredje och fjärde generationens system
håller på att introduceras. För användaren uppstår en risk med automatisk omledning
om inte informationen är av ypperlig kvalitet. Felaktig kunskap om situationen på
omledningsvägen eller hur köer breder ut sig kan leda till ofördelaktiga ruttval.
Det är därför bra för användaren om gränssnittet ger möjlighet till att välja mellan
omledningsalternativ i stället för att automatiskt ledas till en annan rutt. Det är också
bra om man enkelt har möjlighet att välja bort väglänkar eller addera restid och därmed
själv påverka ruttvalet. Störst nytta av navigationssystemen har man därför idag om
man inte har några egna erfarenheter av trafiken i området.
I storstadsområdena kan bristen på fullständig information innebära att navigationssystemet
i dagens läge väljer ett ofördelaktigare ruttval än bilisten själv skulle ha gjort.
Oftast kommer informationen om störningar snabbare genom radions trafikredaktioner.
Detta förklarar varför mindre än 5% använder navigationssystemet för pendlingsresor.
50