En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 Å andra sidan kan man konstatera att trafikanterna i många situationer agerar på samma sätt som de gjort tidigare. Trafikanterna är konservativa. Ett problem uppstår först när en person hamnar i en situation som är ny. Detta leder till en reell beslutssituation, som väsentligt skiljer sig från vanebeteende. Flera studier har dokumenterat att val av transportmedel och val av resväg i större utsträckning representerar vanebeteende än rationella val. Dessutom påverkas de av den subjektiva uppfattningen av valen, inte deras objektivt mätbara egenskaper. Slutsatsen är att det krävs förbättrad kunskap för att påverka vanebeteende. Trafikanter har således ofullständig eller bristfällig kunskap och gör därför till synes ”felaktiga” val i trafikplanerarens ögon. Informationen kan dock göra konsekvenserna av de alternativa resmöjligheterna mera synliga för trafikanterna och därigenom påverka det individuella resbeteendet. Mot denna bakgrund kan man lista några situationer där det tidigare fanns ofullständig eller bristfällig kunskap, men där tekniken idag (eller snarare imorgon) möjliggör mer rationella val: - bästa resväg vid sällanresor - trafikstörningars varaktighet och påverkan på restider - lämpliga omledningsvägar vid störningar - förekomst av svår halka - lämplig hastighet i risksituationer - lämplig restidpunkt för pendlings-, veckosluts- och semesterresor När trafikanten t.ex. i samband med en störning söker information om bästa resväg kan detta leda till nya ruttval också vid mer frekventa resor. Man lär sig att det finns en annan snabb väg som bör ingå i arsenalen av 2-3 ofta använda alternativvägar. I Tokyo infördes t.ex. restidsinformation i början av 90-talet där restiden angavs för flera infartsmotorvägar. Den bestående effekten av detta var att en överraskande stor andel av bilförarna bytte motorväg. Denna läroeffekt hade större betydelse än själva nyttan av informationen i samband med störningarna. 2.4 Vad är smart navigering? Med utgångspunkt från ovanstående kunskap om trafikanternas beteende och önskan om förbättrad trafikinformation har trafikanten tre viktiga behov för att kunna göra smarta val i trafiken: … att kunna välja bästa resväg mht egna preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.) … att ha koll på trafikläget under hela resan … att få hjälp att hantera störningar (aktuell information, vägvalsförslag) 12
2011-04-04 För att välja bästa väg bör trafikanten ha tillgång till: - Algoritm som kan räkna ut bästa resväg - Restidsdatabas som tar hänsyn till gällande hastighetsgränser och aktuellt trafikläge - Möjlighet att påverka algoritmen genom egna preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.) - Möjlighet att välja mellan resvägsalternativ - Möjlighet att välja till eller välja bort väglänkar eller delmål på resvägen För att ha koll på trafikläget bör trafikanten ha tillgång till: - akuta meddelanden om olyckor - trafik<strong>rapport</strong>er om köläget och trängselsituationen - information om plötsliga hastighetsfall vid köslut - restidsuppskattningar - restidskameror, fordon i trafiken m.m. - större vägarbeten, som medför längre restid - gränssnitt som gör det lätt att hitta informationen För smart hantering av störningar bör trafikanten ha tillgång till: - Algoritm som kan räkna ut beräknad förseningstid med ledning av tillgänglig information - HMI som gör det lätt och säkert att aktivera omledning - Möjlighet att påverka omledningen genom egna preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.) - Möjlighet att välja mellan omledningsalternativ - Möjlighet att utnyttja egna erfarenheter genom att t.ex. addera restid på väglänk - Möjlighet att välja bort väglänkar på resvägen 2.5 Hur når vi dit? Inventeringen visar att det finns möjligheter att göra realtidsinformationen effektivare genom förbättringar av insamlingen av data, vidareförmedlingen av data och trafikantens möjligheter att förstå och utnyttja data enligt nedanstående bild. Det fortsatta arbetet kommer därför att inriktas på att analysera delsystemen och deras möjligheter att samarbeta bättre. - Data samlas in om händelser i trafiken. Ökad tillgång på data, ökad kvalitet och aktualitet samt djupare innehåll om plats, varaktighet och konsekvens är faktorer som förbättrar realtidsinformationen. Data omformas till TMC-meddelanden. - Meddelanden överförs från Trafikverket till Teracom och från Teracom via radions P3 till utrustning i bilen. Vid utsändningen tillämpas utsändningscykler och prioriteringar av meddelanden, som påverkar vilka meddelanden som mottas och med vilken frekvens. Mottagarens utrustning filtrerar meddelanden på ett för oss användare oförklarligt sätt och presenterar dessa via ett gränssnitt för trafikanten 13
Page 1 and 2: Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4: Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6: 2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8: 2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9 and 10: 2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 11 and 12: 2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14: 2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15: 2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 19 and 20: 2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 21 and 22: 2011-04-04 Vilka indatakällor finn
Page 23 and 24: 2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26: 2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28: 2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30: 2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32: 2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34: 2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36: 2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38: 2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40: 2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42: 2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44: 2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46: 2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62: 2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64: 2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66: 2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68:
2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70:
2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72:
2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74:
2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76:
2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78:
2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80:
2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82:
2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84:
2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86:
2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88:
2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90:
2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92:
2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94:
2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96:
2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98:
2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100:
2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101 and 102:
2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104:
2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106:
2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108:
2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110:
2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112:
2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114:
2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?