En rapport - Movea Trafikkonsult AB

2011-04-04
Tidigt uppmärksammades att människor har olika preferenser när det gäller val av
resväg. Som framgår av probleminventeringen har man funnit att de flesta förare på
längre resor strävar efter att minimera antingen restid eller distans (Outram och
Thompson, 1978). Resultaten för tätortsresor indikerar att tidsminimering är viktig för
alla typer av resor, men är ändå inte dominerande. Undvikande av trängsel och tillförlitlig
ankomsttid är viktigare för en stor andel trafikanter. Praktiskt taget inga system
ger stort utrymme för egna preferenser. Man kan inte sätta egna parametervärden för
distans, trängsel eller dylikt och låta detta påverka ruttvalet. I vissa system kan man
däremot justera schablonvärden för hastigheter på olika vägtyper och välja om man i
första hand ska välja motorvägar eller ej.
En möjlighet att ändå individanpassa ruttvalet är att låta trafikanten välja mellan flera
vägalternativ. I flera system presenteras tre alternativvägar, som trafikanten kan välja
mellan. Detta ger den smarte bilisten möjlighet att tillföra sin egen kunskap om
vägnätet och trafikförhållandena.
Ytterligare ett sätt att användaranpassa systemet är att skapa möjlighet att enkelt välja
till eller välja bort väglänkar eller delmål på resvägen. De flesta system har många s.k.
intressepunkter lagrade som kan användas för att ange delmål. Oftast är det dock
krångligt att använda dessa till delmål och för att styra vägvalet enligt eget huvud. Det
krävs många knapptryckningar och är tidskrävande. Ett snabbare sätt vore om man
kunde trycka på en väglänk eller en korsning på kartan och snabbt styra vägvalet så att
punkten passeras. Sätter man delmål är det också krångligt att man måste radera dessa
när man kommer fram istället för att de bara försvinner. Navigationssystemet vägleder
ofta tillbaka till delmålet om man inte raderat. På samma sätt som att väglänkar kan
väljas som delmål borde en väglänk som man inte vill ha med enkelt kunna tas bort
genom tryck på kartan. Då skulle användaren snabbt kunna justera vägvalet t.ex. för att
man genom information i radion fått veta att bärgningsarbete pågår på platsen.
Resultatet av den bristande användaranpassningen är att trafikanter med egna
erfarenheter eller kunskap från andra källor (radio, internet) ofta väljer andra vägar än
systemet föreslår. Navigationssystemet kan ändå förenkla ruttvalet genom att snabbt
hitta bästa vägen efter att man avvikit från den föreslagna rutten.
Sammanfattning av möjligheter för smart val av resväg idag:
Algoritm som kan räkna ut bästa resväg finns i GPS (bra)
Kartdatabas som tar hänsyn till gällande hastighetsgränser finns i
flera GPS (hyfsad kvalitet, men det blir stora problem när man som i Sverige lägger
om hastighetsgränssystemet)
Restidsdatabas som tar hänsyn till aktuellt trafikläge finns i princip genom GPS och
premiumtjänst (… men ännu av undermålig kvalitet)
Möjlighet att påverka algoritmen genom egna preferenser finns
(…men är mycket begränsad och utom kontroll för användaren)
47