En rapport - Movea Trafikkonsult AB

More documents

Recommendations

Info

2011-04-04 3 Dataförmedling Syftet med kapitlet är att ge en inblick i hur trafikinformationen kommer till utan tekniska detaljer. Målet är att ge läsaren en förståelse för vilket kvalitet och aktualitet som kan förväntas. 3.1 Kunskap om aktuellt trafikläge Utgångspunkten för att kunna förmedla varningar, restider och annan trafikinformation är kunskapen om aktuellt trafikläge. Trafiksituationen en dag i juni kan se ut så här i Stockholmsregionen: - 40-50 större eller mindre olyckor som tillfälligt påverkar framkomligheten - Kövarning i Södra Länken morgon och kväll - Låga hastigheter på infartsleder och Essingeleden - 30-40 större eller mindre vägarbeten som tidvis påverkar framkomligheten - Några drift- och underhållsarbeten med avstängd väg under kortare tid - Teknisk fel på ett par signaler Enligt trafiken.nu såg kösituationen ut på följande sätt kl. 8:45. Rött innebär mycket långsam trafik. Figur 3.1 Trafiksituationen i Stockholm en vardagsmorgon i juni 16
2011-04-04 Vilka indatakällor finns för att hålla reda på trafikläget? På MCS-sträckorna 10 i Stockholm sitter sensorer som mäter trafiken. Med data från dessa räknas medelhastigheten ut för en förutbestämd sträcka. För kartvisning på trafiken.nu färgläggs sträckorna olika, detta för att ge en klar bild av hur trafiken flyter. I Göteborg mäts restider huvudsakligen med restidskameror kompletterat med data från ca 400 taxibilar. Restidskameror finns även på det kommunala gatunätet i Stockholm, men resultatet av dessa mätningar förmedlas ej till trafikanterna. I övrigt bygger Trafikverkets trafikinformation på uppgifter som samlas in från det rikstäckande allmänna vägnätet i samarbete med olika aktörer som väghållare, blåljusmyndigheter, utvalda vägrapportörer, SMHI etc. Informationen helhetsbedöms av trafikledare innan den sänds ut. 3.2 Från händelse till trafikinformation 3.2.1 Informationsprocessen Informationskedjan från händelse till färdigt meddelande via VMS kan beskrivas på olika sätt (VST/Movea 2006). En översiktlig bild visas nedan: Datainsamling och tolkning Verifiering och bearbetning Vidareförmedling Formulering av meddelande Utdata via radio, VMS, mobila system, trafiken.nu Indata via telefon, fax, radio, sensorer, monitorer m.m. Vad ökar användbarheten hos trafikinformationen? • ökad aktualitet (snabbhet) • ökad tilltro (tillförlitlighet) • enklare tolkning (begripliga budskap) Användning av information Händelseutveckling som ger ny information Figur 3.2 Informationskedjan från ax till limpa (VST/Movea, 2006) Informationskedjan startas av en händelse som kan vara förväntad som ett planerat evenemang eller ett vägarbete, förutsebar som förändrade väglagsförhållanden eller återkommande köer i rusningstrafik eller helt oväntad som en incident eller en olycka. 10 MCS = Motorway Control System; motorvägsstyrningssystem 17
Page 1 and 2: Smart navigering Vilken nytta gör
Page 3 and 4: Smart navigering 2011-04-04 Innehå
Page 5 and 6: 2011-04-04 Sammanfattning Utvecklin
Page 7 and 8: 2011-04-04 Vi kan konstatera att in
Page 9 and 10: 2011-04-04 1 Bakgrund och syfte Utv
Page 11 and 12: 2011-04-04 Projektet avgränsas til
Page 13 and 14: 2011-04-04 2 Probleminventering Syf
Page 15 and 16: 2011-04-04 9. Alla inser fördelarn
Page 17 and 18: 2011-04-04 För att välja bästa v
Page 19: 2011-04-04 En viktig fråga är om
Page 23 and 24: 2011-04-04 benchmarking kan bidra t
Page 25 and 26: 2011-04-04 Insamling av data sker
Page 27 and 28: 2011-04-04 dagen dominerar olyckor
Page 29 and 30: 2011-04-04 och kriser utarbetat ett
Page 31 and 32: 2011-04-04 reseplanering. Ökad res
Page 33 and 34: 2011-04-04 För att få ut mer info
Page 35 and 36: 2011-04-04 rapportörerna än bland
Page 37 and 38: 2011-04-04 När alla meddelanden ge
Page 39 and 40: 2011-04-04 Slutsatsen av testerna
Page 41 and 42: 2011-04-04 Radion måste vara inst
Page 43 and 44: 2011-04-04 2-3 totalstopp med avst
Page 45 and 46: 2011-04-04 Yrkesförarna/vägrappor
Page 47 and 48: 2011-04-04 För att hitta fram till
Page 49 and 50: 2011-04-04 Figur 4.7 Fråga ”Hur
Page 51 and 52: 2011-04-04 Tidigt uppmärksammades
Page 53 and 54: 2011-04-04 informationsprocessen sk
Page 55 and 56: 2011-04-04 Många vittnar om att de
Page 57 and 58: 2011-04-04 Tabell 4.1 Exempel på t
Page 59 and 60: 2011-04-04 - mottagningsproblem på
Page 61 and 62: 2011-04-04 Tabell 4.2 Exempel på i
Page 63 and 64: 2011-04-04 detta oftast inte. Då f
Page 65 and 66: 2011-04-04 MMN sänder krypterad T
Page 67 and 68: 2011-04-04 Figur 4.14 Brist på rel
Page 69 and 70: 2011-04-04 5 Hur påverkas trafikan
Page 71 and 72:
2011-04-04 5.2 Hur påverkas resebe
Page 73 and 74:
2011-04-04 - Akut info genom TMC ö
Page 75 and 76:
2011-04-04 - Köläget i Göteborg
Page 77 and 78:
2011-04-04 6.2 Förekomst av hände
Page 79 and 80:
2011-04-04 - Föraren är mer alert
Page 81 and 82:
2011-04-04 - Hur många har tillgå
Page 83 and 84:
2011-04-04 Aktualitet Trovärdighet
Page 85 and 86:
2011-04-04 Hastighetssänkning vid
Page 87 and 88:
2011-04-04 - Täcker 14% av köer t
Page 89 and 90:
2011-04-04 påverkansgrad), som beh
Page 91 and 92:
2011-04-04 7 Rekommendationer och s
Page 93 and 94:
2011-04-04 Försök har också gjor
Page 95 and 96:
2011-04-04 problem och behovet av t
Page 97 and 98:
2011-04-04 erhålles innan ett defi
Page 99 and 100:
2011-04-04 Trafikverket har en stra
Page 101 and 102:
2011-04-04 Följ utvecklingen
Page 103 and 104:
2011-04-04 Ruttval Användaren bö
Page 105 and 106:
2011-04-04 också välja snabbaste
Page 107 and 108:
2011-04-04 Figur 7.2 Exempel på in
Page 109 and 110:
2011-04-04 Förkortningar Alert-C a
Page 111 and 112:
2011-04-04 Ryu J-B and Sihn Y-K (20
Page 113 and 114:
2011-04-04 Arbetsrapporter Arbetsra
show all

En rapport - Movea Trafikkonsult AB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?